Habe jetzt ca. 190PS durch ein Chiptuning. Würde aber gerne 220-250PS da würde ein anderer Turbo, Ladeluftkühler und abgestimmter Chip wie ich das jetzt herausgelesen habe liege ich ja da komplett gendwelche tipps? #5
Das würde schon reichen, aber dann bei verkürzter Lebensdauer (aller relevanten Teile). Die von Lampe genannten Änderungen betreffen ja die Originalmotoren vom Werk, die alle auch eine entsprechende Lebenserwartung haben. Gruß,
MIC
#6
Heißt das, der normale 1, 8 T hat KEINE natriumgefüllten Auslassventile? 1.8 t zylinderkopf unterschiede scan. Das hatte ja schon mein alter BMW 318 i mit 105 PS. (Da ist mir trotzdem mal eins durchgebrannt)
#7
Scatha
Kann ich nur zwei Sachen zu sagen:
1. Auch die Materialtechnik macht Fortschritte - ggf. sind moderne "normale" Ventile auch besser als "ältere" Natrium-Versionen
2. Jeder Motor ist anders, moderne Turbomotoren verbrennen eventuell im vergleich zu modernen Sauger heißer, aber teilweise immernoch "kälter" als alte Sauger
Morton
#8
Das hätte ich auch nicht G40 hatte sogar schon bei Digi-Tec auf der Seite einen Turbosatz für den Passat 1, 8t geben sogar Garantie darauf.
- 1.8 t zylinderkopf unterschiede scan
1.8 T Zylinderkopf Unterschiede Scan
8T. Einzigster Unterschied die Rüdiger bemerkte. Die starke Variante des 1. 8t APY/APX hat wohl noch unterlegscheiben um die Ventilfedern zu verstärken! Ich kann dies leider noch nicht bestätigen. Der bekannte unterschied wird hier nur nebenher erwähnt! Der AGU/AEB/AJH(sharan) Kopf haben die großen Einlässe. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Alle anderen Köpfe, egal ob Sauger oder Turbo haben kleine Einlässe. Der APY/APX hat auch kleine Kanäle was ein beschleunigen der einströmenden Luft bewirken soll. Stimmt soweit auch, is aber bei größeren Turboumbauten von Nachteil zu sehen, da es dort vermehrt um Durchsatz geht! Kommen wir nun zu den unterschieden:
Die Unterschiede bei den 1. 8t Köpfen beziehen sich auf folgendes:
Einspritzdüsen bei den 225PS versionen größer, was aber logisch ist. Sauger und Turbo Köpfe sind NICHT gleich! (Gut das war klar;))
In erster Linie sind natürlich Nockenwellen, siehe dazu den thread oben, nicht gleich. Auszug:
Einlasswelle
058109021 = ADR und AFY ( nur mit Kettenspanner) 8, 78mm, 210°, 4°
Man sieht schon das Gradzahlen samt Hub nicht gleich sind.
Also ich dachte mir ich mache mal einen interessanten Thread auf für die die es interessiert. Also es gibt ja ca 15 verschiedene 1. 8t Köpfe, samt unterbau! Hier gilt es mal ein paar Fakten zu klären. Im internet steht z. b das ja der "große" APY/APX/BAM kopf aus dem S3 bzw. Cupra R anders wäre als der Serienkleineren 1. 8t mit 180PS z. b ARY/AUQ/APP. Es geht hier nicht um die Verdichtung des Motors
Das stimmt so nicht ganz. Nockenwellen sind wie ich mal recherchiert hatte allesamt gleich bei Turbo Köpfen(siehe hier Klicks)
Einlass
058109021. Zylinderkopf 1.8T 20V BFB – MIK Motoren GmbH. B = APX, ANB, AEB, APU, AJL, AGU, AQA, ARZ, AJQ, APP, APY, AUL 7, 67mm, 190°, 18°
Auslass
058109022. B = AQA, ARZ, AJQ, APP, APY, AEB, APU, ANB, AJL, AWT, AGU, AUM, ARX, ARY, AUQ, AMK, BAM 9, 3mm, 210°, 10°
Das der Kopf z. b anders ist zum serienkleineren stimmt auch nicht. Es gibt keinerlei anzeichen am Kopf das dort "Verstärkungsstreben" oder ähnliches zu finden mal einen APY hier und konnte ihn mit nem AGU fehlt leider. Ventile samt Ventilfedern sind ebenfalls exact die gleichen bei allen Turbo varianten des 1.