E-Lok BR 101 - die altbewährte Alltagslokomotive Die von der Deutschen Bahn AG in Betrieb genommene Elektrolokomotive der Baureihe 101 gilt bis heute als bewährte Alltagslokomotive im deutschen Fernverkehr. Durch die Firma Adtranz wurde die bisherige Baureihe 103 durch den Neuzuwachs, E-Lok BR 101, der DB ersetzt. Hersteller: Adtranz Gesamtlänge: 19. Br 101 ausmusterung de. 100 mm Nummerierung: 101 001–145 Gewicht: 84, 0 t Baujahre: 1996–1999 Höchst- geschwindigkeit: 220 km/h seit 1. Dez. 2014: 200 km/h (101 124, 126, 130 und 131 220 km/h) Anzahl: 145 Leistung: 6400 kW Stromsystem: 15 kV, 16, 7 Hz Fahrmotoren: vier Drehstrom-Asynchronmotoren Antrieb: Hohlwellenantrieb, IGA Anfahrzugkraft: 300 kN Bremse: elekrodynamische Nutzbremse, Scheibenbremse auf Hohlwelle Zugsicherung: Sifa, LZB 80 mit PZB 90, ETCS (101 140–144) Achsformel: Bo'Bo' Wissenswertes Die E-Lok BR 101 gehört zum Bautyp mit der Achsformel Bo'Bo'. Bei der Achsformel Bo'Bo' sind je zwei einzeln angetriebene Achsen in zwei verschiedenen Rahmendrehgestellen verbaut.
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Die Entwicklung einer dritten Variante Anfang der 1930er Jahre wurde auf Grund der Achslasteinschränkungen auf vielen Strecken eine dritte Variante entwickelt. Die Baureihe 03 mit Zweizylindertriebwerk und einer Achslast von 18t kam auf 298 gebaute Exemplare. Ab 1939 ließ die Deutsche Reichbahn die Dreizylinderlokomotiven der Baureihe 01. 10, die auf die Grundbaureihe basiert, fertigen. Diese Lokomotiven besitzen eine höhere Geschwindigkeit und wurden mit einer Stromlinienverkleidung versehen. Der Vergleichsbetrieb der Baureihen 01 und 02 fand in den Bws Erfurt P, Hamm und Hof statt. Br 101 ausmusterung online. In den 1930er Jahren konzentrierten sich die Einsätze der Dampflok BR 01 auf relativ wenige Strecken. Zu den Strecken gehörten, von Berlin ausgehend, die Anhalter Bahn, die Lehrter Bahn, sowie die Hamburger Bahn. Die Berliner Stadtbahnstrecke konnte erst mit der Dampflok BR 01 befahren werden, nachdem man die Viaduktbögen, in Folge einer Modernisierung, verstärkt hatte. Bis 1930 wurden 90 Maschinen in den Betriebswerken Essen, Nürnberg, Erfurt P, Berlin Ahb, Hamm, Magdeburg, Kassel, Hannover, Hamburg-Altona, Bebra und Offenburg stationiert.
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Lokbespannter Fernverkehr wird man hier auch finden; ein TGV besteht ja auch aus zwei Lokomotiven mit einem Wagenstrang dazwischen. Ist aber ein Zugverband und kein klassischer Lok+Wagenzug. Ob die Züge zukunftsweisend sind, ist ein anderes Thema. BE: M6 -> soll nach wie vor fahren (klassisch, aber Konzept abgelaufen zugünsten M7)
BE: M7 -> soll nach wie vor fahren (Zugverband, da Steuerwagen angetrieben)
FR: Corail -> wird verabschiedet (Liner, Omneo, Régiolis, alles Triebwagen). ES: Arco -> soll Talgo werden. Br 101 ausmusterung in english. ES: Talgo -> soll nach wie vor fahren (Zugverband). UK: InterCity125 -> wird verabschiedet (Class 220/221/222, alles Triebwagen)
UK: übrige bin ich mir nicht sicher
NL: IC160-Wagen -> werden verabschiedet (IC200-Triebwagen)
NL: Amsterdam-Berlin-Zug -> wird Tracta + Talgo (ECx, Zugverband)
IT: ETR500 Frecciarossa -> soll nach wie vor fahren (Zugverband)
IT: Frecciabianca -> soll nach wie vor fahren (Zugverband)
IT: Intercity -> bin ich mir nicht sicher
SE: X2000 (Zugverband) -> Nachfolger geplant?
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Die günstigeren Eigenschaften der Drehstrommotoren, die erstmals in der Baureihe 120 verwendet wurden, sorgten trotzdem für etwa gleiche Fahrleistungen. Mittlerweile ist aber auch die Baureihe 101 aufgrund der hohen Kilometerzahlen bereits wieder in der Ausmusterung. Viel mehr als 25 Jahre hält eine Schnellzuglok einfach nicht durch. Gehört zu: Zugeordnet zu folgenden Stichworten:
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ffz:
wie hier im Forum schon geschrieben wurde sollen die IC1 bis 2026 ebenfalls vollständig aus dem Reiseverkehr verschwinden. In die Wagen noch mal zu investieren dürfte in Deutschland wenig sinnvoll sein. Bis auf die IC2 mit den Baureihen 146/147/245 und den ECx von Talgo wird es dann zumindest bei der DB keinen lokbespannten Fernverkehr mehr geben. Man betrachte hier "es ist sinnvoll" vs. "DB hat keine Lust drauf". Wesentlicher Unterschied. Die Eurofima-Wagen ((A/B)(p/v)mz) stammen s. Elektrolok.de - Alles über E-Loks. aus 1981. Sind also vom selben Alter wie die IC-Wagen der NS und die fahren bei uns auch noch rum (ok, die sollen 2026 auch nicht mehr fahren, dafür dann die IC200-Triebwagen). Flixtrain fährt aber mit Wagenmaterial rum, dessen Grundriss aus 1962 stammt (UIC-X, Am, Bm). Also Wagen die damals noch ozeanblau-beige waren. Und so ganz erfolglos ist Flixtrain nun auch wieder nicht. Deutschland ist da im Fernverkehr in Westeuropa eher Schlusslicht, wie Vorreiter, geh mal in Frankreich, Spanien, Großbritannien, den Niederlanden, Italien, Luxemburg, Dänemark, etc pp Lok bespannte Fernverkehrszüge suchen.
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Der Auftrag für die sechs Zuggarnituren hat einen Wert von 100 Millionen Euro. [3] [4] [5]
Ende April 2016 wurde die erste fertiggestellte Lokomotive 102 001 zum Eisenbahnversuchsring Velim überführt. [6] Škoda begann mit den Testfahrten der ersten beiden Loks für die EBA-Zulassung der Baureihe in Velim im zweiten Quartal 2016. [7]
Die Lokomotive 102 003 wurde vom 20. bis 25. September 2016 zusammen mit weiteren Produkten von Škoda auf der InnoTrans in Berlin präsentiert. Im Juli 2017 fanden Probefahrten mit den kompletten Zügen auf der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart statt. [8] Anfang November 2018 erhielt die Kombination aus Lokomotive und Wagenzug für den München-Nürnberg-Express die TSI-Zertifizierung für Hochgeschwindigkeitszüge, jedoch noch nicht die abschließende Zulassung [9], diese erhoffte sich Škoda für "Anfang 2019". Dampflok BR 01 - Eine Schlepptenderlokomotive der DR. Im November 2018 wurde über den Erhalt der TSI-Zertifizierung für die Baureihe 102 und die Doppelstockwagen berichtet. [10] [11]
Im Mai 2019 wurde über eine weitere Verzögerung bei der Zulassung der Züge berichtet.
Geschichte
F140 AC1
Auf Grund der wachsenden internationalen Aktivitäten von DB Schenker Rail (damals noch DB Cargo) wurde für neue Güterzug-E-Loks Zweisystemfähigkeit für den Einsatz unter einer mit 25 kV 50 Hz gespeisten Oberleitung gefordert, um mit den Loks auch Frankreich, Luxemburg undDänemark anfahren zu können. Die bestehende Option auf weitere Lokomotiven der Baureihe 145 wurde daher entsprechend abgewandelt wahrgenommen. Im Januar 2000 konnte der Hersteller Bombardier mit der 185 001 den Prototyp einer Mehrsystemvariante der BR 145 präsentieren. Technisch sind die 185er eine Weiterentwicklung der BR 145, auch flossen Erkenntnisse aus der Entwicklung der Baureihe 146 in die Loks mit ein. Insgesamt sollen 399 Loks der Baureihe 185 beschafft werden, wodurch diese künftig die am häufigsten auf deutschen Gleisen anzutreffende Elektrolokomotive sein wird. DB-Baureihe 102 – Wikipedia. Mit ihr werden vor allem die alten Loks der Baureihe 140 ersetzt. Der Stückpreis einer Lokomotive der Baureihe 185 betrug im Jahr 2000 ca.
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