Sensor
von Christian_333 » 5. Sep 2005, 18:46
Hallo
ich hatte bis vor 8 Wochen selbiges Problem (Golf IV BJ 2001). Bei diesem Modelljahr befinden sich zwei Sensoren auf einem Metallträger (Querbeschleunigung und Drehrate). Nach 2002 gibt es nur noch einen Sensor welche beide Funktionalitäten besitzt. VW ist angehalten auf das neue System umzurüsten. ESP-Warnleuchte am Skoda Octavia. Kostenpunkt bei mir 500 Euro + Einbau. Hab ich natürlich nicht gemacht. Im Netz habe ich dann zum einen eine Reparaturanleitung gefunden, und zum anderen einen Händler der diesen Sensor für ca. 85 Euro verkauft ( Teilenummer: 1J0 907 651 A)
Ich habe die Vergußmasse des alten entfernt, und beide Seiten der Platine nachgelötet. Danach neu vergossen (Silikon müsste auch reichen). Seit dem Einbau vor 8 Wochen ist die Lampe bei sämtlichen Temperaturen ausgeblieben (auch mit Kältespray). Beim Auslesen mit VAG-COM wurde seither auch kein Fehler festgestellt, und die aufgezeichneten Logs waren plausiebel. Auch der Einsatz des ESP, ASR und ABS habe ich auf einer feuchten Wiese ausprobiert.
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Wenn die Kontrollleuchte dauerhaft aktiv ist, dann arbeitet das Programm nur eingeschränkt oder gar nicht. Deshalb kann in Gefahrensituationen das Unfallrisiko deutlich ansteigen. In diesem Fall muss zur Problemermittlung und -behebung die nächste Werkstatt aufgesucht werden. ABER: Verfallen Sie nicht direkt in Panik, nur weil die Lampe einen Fehler anzeigt. Das Fahrzeug fährt ohne ESP genauso nach Hause wie mit ESP. Man sollte nur an die fehlende Fahrhilfe denken. HU & Versicherung: Kontrollleuchte aktiv! In einem solchen Fall wird Ihr Fahrzeug die HU (Hauptuntersuchung) auf keinen Fall bestehen. Sie bekommen also keine Plakette, solange die Fehleranzeige aufleuchtet. Ein defektes ESP gilt nämlich als schwerer Mangel. Golf esp leuchtet dauerhaft sonderrechte. Fährt man dauerhaft mit dem defekten System, und es kommt zum Unfall, dann drohen ernsthafte Konsequenzen. Vielleicht verliert man sogar den Versicherungsschutz, weil Ihnen die Versicherungsgesellschaft Fahrlässigkeit vorwirft. Das war es natürlich längst noch nicht gewesen!
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Das kann anhand der FIN bei VW herausgefunden werden. Das ist wichtig, falls du dich entscheidest ein gebrauchtes zu kaufen. Ich würde dir meine Hilfe anbieten. Falls du nicht zu weit weg wohnst, kann ich mir das mal anschauen. Gruß Chris
EDIT: kommt das 3fache Piepen nur nach dem Start einmal? oder kommt es dann in regelmäßigen Abständen während der Fahrt immer wieder? #3
Schonmal den Kabelstrang zum Steuergerät hin geprüft? Nen Teil ist sichtbar und sieht für Krabbelfiechers sehr lecker aus denk ich mal
#4
Das 3fach Piepen kommt auch während der fahrt, manchmal dauerhaft über längere Zeit manchmal auch garnicht und dann ist nur ESP und ABS an. Wenn ich das Auto starte ist manchmal auch alles in Ordnung und die Fehler tauchen erst nach 6-8 Km Fahrstrecke auf, sobald der Motor auf Temperatur ist. Im Fehlerspeicher sind die meisten Fehler sporadisch oder keine Kommunikation. ABS- / ESP-Anzeige leuchtet dauerhaft - Elektronik - www.EOS-Forum.de. Könnte es auch vom Drehzahlsensor ausgehen? #5
Steht der explizit als Fehler drin? Eigentlich kann es daher nicht kommen, da dann nicht die Kommunikation unterbrochen wird.
Mal schauen was dieser herausfindet....
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Sowas immer immer ärgerlich, ich drücke Dir die Daumen...
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Danke. Und wer hätte es gedacht - der Fehlerspeicher ist leer... Prima! Mal schauen wie es weiter geht, jetzt folgt eine ausgiebige Probefahrt mit Fehlersuche von meinem Freundlichen.... Ob das noch was wird!? 8
Neuigkeiten: Im Zuge der 1. Inspektion hatte ich zufällig heute Morgen auch den Fehler. Beim wurde der Fehlerspeicher ausgelesen, und siehe da, 2 sporadische Meldungen. Sobald ich mehr weiss gibts ein Update. 9
Lt wurde ein Sensor (unter dem Beifahrersitz) auf Garantie ausgetauscht. Fehler ist heute noch nicht aufgetaucht, hoffentlich ist das Problem somit behoben. Weiss jemand was für ein Sensor (ESP, ABS,... Ursachen & Folgen einer leuchtenden / blinkenden ESP-Kontrollleuchte. ) unter dem Beifahrersitz montiert ist? 10
Könnte der Sensor für Beschleunigung (quer und längs zum Fahrzeug) und Gierrate (Drehung um die Fahrzeugachse) sein. Kann ich aber nicht mir Sicherheit sagen. Vielleicht is ja jemand im Forum zu finden, der mehr weiß. Leider seit Anfang 2011 ohne EOS unterwegs
11
ich habe jetzt auch das Problem, bei mir geht die Kontrolle fürs ESP und die Reifenkontrollanzeige während der Fahrt einem kuzen STOP und Abstellen des Motors, dann einer Fahrt von weniger als 1KM gehen die Kontrollen aus und bleiben für ca.
77933 Baden-Württemberg - Lahr (Schwarzwald)
Art
Motorräder
Marke
Kawasaki
Kilometerstand
11. 164 km
Erstzulassung
März 1998
Hubraum
124 ccm
Leistung
12 PS
Getriebe
Manuell
Beschreibung
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Mit dem 16er geht se nur noch 85 weil ihr da Power fehlt. Mit dem 15er auch nur 85, zieht aber viel schenller. Verbrauche mit dem 15er ca. 4 bis 4, 5 Liter. Fr einsteiger total du bist gro. Komme immer mit dem Lenker an meine Knie. Aber deswegen bekomm ich ja auch bald ne Mz sx^^,
# 7
ich will ja nix sagen aber meine luft ohne Drossel 140 auf Autobahn.,
# 8
meine fhrt ungedrosselt auch 230 auf de autobahn,
# 9
Zitat von DerDa
ich will ja nix sagen aber meine luft ohne Drossel 140 auf Autobahn. Eliminator 125 besser als behauptet wird - Chopper / Cruiser (125) - Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser. dann bau mal wieder den Tank an und schau nach ob noch beide Rder dran sind.,
# 10
Meine luft Gedrosselt 85 und ungedrosselt(seit ner woche^^) so 105 bis 110. ICh mcht da aber schon noch was machen, weil des ist ja ein bisschen drftig. Ich komm ab und zu auch mit den Knien an Lenker.... Aber als Einsteigerbike super.,
# 11
meine macht 115 km/h und gedrosselt macht se 85 km/h,
# 12
Ja klar, auf nem Hnger hinterm Auto
MfG Fritz Hups,
# 13
meine luft gedrosselt ca. 85 km/h und offen 115 km/h!
Es wurde 1985 als ZL900 A1 Eliminator und 1986 als ZL900 A2 produziert. Der ZL900 wurde aus dem Kawasaki GPZ900R entwickelt. Kawasaki Eliminator 125ccm in Nürnberg - Südstadt | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Der ZL900 wurde entwickelt, um Bilder der überaus erfolgreichen Z1-Drag-Bikes hervorzurufen, mit einem Heckkotflügel, einer kurzen Federgabel, einem großen Hinterreifen, fett verchromten Schalldämpfern, einem kleinen Kraftstofftank und einem niedrigen geraden Lenker. Der ZL900-Motor war eine transplantierte und leicht modifizierte Version des flüssigkeitsgekühlten Inline 4, der 1984 im Kawasaki ZX900 Ninja eingeführt wurde. Kawasaki verwendete kleinere 32-mm-Vergaser (der ZX900 verwendete 34 mm), unterschiedliche Steuerzeiten und Nockenwellen mit geringerer Dauer. Dies gab dem Motor eine andere Persönlichkeit und tauschte die High-End-Leistung des Ninja gegen Low-End- und Midrange-Leistung, die für einen Kreuzer besser geeignet war. Zu dieser Zeit war der ZL900 das einzige Fahrrad in seinem Segment, das ein Inline-4-Triebwerk anstelle einer V4-Konfiguration verwendete.