Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930. Ernst Kabel Verlag Hamburg 1989, ISBN 978-3-8225-0047-7
Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt / Bd. 5. Eine Ära geht zu Ende 1930 bis 1990. Ernst Kabel Verlag Hamburg 1990, ISBN 978-3-8225-0041-5
Claus Rothe: Deutsche Ozean-Passagierschiffe. 1919 bis 1985, Moers 1987, ISBN 978-3-921564-97-4
Reinhart Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschiffahrt 1919–1939 / Bd. 1. Chronik und Wertung der Ereignisse in Schiffahrt und Schiffbau, Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, Hamburg 1974, ISBN 978-3-7979-1847-5
Reinhart Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschiffahrt 1919–1939 / Bd. 2. Liste sämtlicher über 500 BRT großen Schiffe mit allen technischen und historischen Daten, Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, Hamburg 1975, ISBN 978-3-7979-1859-8
Rolf Schönknecht, Uwe Laue: Hochseefrachter der Weltschiffahrt. Band 1: Für Stückgüter, Container und Trailer. Hamburg new york containerschiff tracking. transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00182-5. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Dinner auf der Hamburg am 2. Juli 1933 auf (abgerufen 21. Juni 2012)
Prospekt zur der Ballin -Klasse (1938) auf (abgerufen 21. Juni 2012)
Einsatz der Hamburg auf theshipslist (abgerufen 21. Juni 2012)
Der Zweite Weltkrieg in Sassnitz auf dokumentationszentrum-prora (abgerufen 21. Juni 2012)
Walfabrikschiff 'Jury Dolgoruky' auf soviet-trawler (abgerufen 21. Juni 2012)
Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Schiffsdaten aus Listung im Miramar Ship Index.
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Containerschiff Hamburg New York
Im März 1945 sank das Schiff nach einem Flüchtlingstransport durch einen Minentreffer vor Saßnitz. 1950 wurde das Schiff gehoben und zu einem Walfangmutterschiff umgebaut. Die ehemalige Hamburg wurde 1960 als Juri Dolgoruki von der Warnow-Werft an die Sowjetunion abgeliefert und blieb bis 1976 im Einsatz. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Gebaut wurde der Passagierdampfer 1925/26 unter der Baunummer 473 bei der Hamburger Werft Blohm & Voss als drittes Schiff der Albert Ballin -Klasse. Der Stapellauf fand am 14. November 1925 statt. Abgeliefert wurde die Hamburg am 27. März des folgenden Jahres, die Jungfernfahrt nach New York begann am 9. April 1926. [1]
Das Schiff wurde auf der Nordatlantikroute eingesetzt, auf der die Schwesterschiffe Albert Ballin seit 1923 und Deutschland seit 1924 schon im Einsatz waren. 1927 kam als viertes Schiff noch das letzte Schiff der Klasse, die New York, hinzu. Containerschiff hamburg new york. Die Hamburg konnte etwa 950 Passagiere aufnehmen, hatte eine maximale Maschinenleistung von 14.
Aber diese Freunde werden höchstwahrscheinlich ins Flugzeug steigen, um mich zu erreichen. Somit würde ich indirekt grosse Treibhausgas-Emissionen auslösen. Vielleicht entstehen aber gar keine neuen Reisen, sondern es werden nur die Reiseziele an meinen Aufenthaltsort angepasst. In beiden Fällen wäre es kein Beitrag, um die Treibhausgas-Emissionen zu senken. Auf den Besuch möchte ich aber trotzdem nicht verzichten. Eine fast unlösbare Situation. Reisen als Landschaftsfotograf
Darf ich mich Landschaftsfotograf nennen und gleichzeitig energieintensiv durch die Welt reisen. Ja sogar noch ein grosses Geländefahrzeug in Nordamerika kaufen und damit viele tausend Kilometer zurück legen? Ehrlicher wäre wohl Klimawandel Supporter mit gelegentlicher Dokumentation des Objekts der Zerstörung. Hamburg new york containerschiff reisen. Über dieses Dilemma mache ich mir viele Gedanken. Um die Emissionen so gering wie möglich zu halten reise ich für längere Zeit und nicht alljährlich nach Amerika. Dadurch kann ich mir viele Überquerungen des Atlantiks sparen, welche ich benötigen würde, um die gleich lange Zeit mit normalen Jahresurlauben in Nordamerika zu verbringen.
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