10. September 2004 um 19:24 Uhr Die Fiat-Panda-Modellpalette erhält Zuwachs. Der neue Fiat Panda 4x4 wird in zwei Versionen angeboten: als 4x4 und 4x4 Climbing. Sie unterscheiden sich in Optik und Ausstattung. Nun wurden auch die genauen Preise veröffentlicht. Höher gelegte Karosserie Gemeinsam ist beiden Versionen die um etwa fünf Zentimeter höher gelegte Karosserie. Weitere Kennzeichen der Allradversion sind die ausgeprägten Stoßfänger an Front und Heck. Der 4x4 besitzt umlaufende schwarze Prallschutzleisten und einen schwarzen Kühlergrill. Der Climbing hat dagegen einen anthrazitfarbenen, mittig angeordneten Kunststoffeinsatz in Offroad-Optik. Weitere Merkmale der Allradversion sind schwarz eingefasste Radhäuser und die Schutzverkleidung unter dem Motor. M+S-Reifen in den Größen 185/65-14 beim Climbing und 165/70-14 beim 4x4 sorgen für Straßenhaftung. 60-PS-Benziner oder 70-PS-Diesel Beim Antrieb baut der Fiat Panda 4x4 zum Verkaufsstart auf den bekannten, 60 PS starken 1, 2-Liter-Vierzylindermotor.
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Fiat Panda 4X4 Höherlegung 2015
Denn der Fiat Panda 4x4 hat vor allem eines zu bieten: wenig Gewicht. Leer bringt der Allradler gerade mal rund 1. 000 Kilo auf die Waage – ein Rezept, mit dem auch Autos wie der Suzuki Jimny im Gelände erfolgreich Kreise um vielfach teurere Groß-Offroader fahren. Der Panda 4x4 ist nach dem Tuning hart im nehmen Denn speziell dank des neuen Unterfahrschutzes kann man sich den Fiat Panda 4x4 im Gelände richtig zur Brust nehmen – wenn ein Berg vermeintlich zu steil ist, gibt man eben mehr Gas und nimmt einen längeren Anlauf. Das funktioniert dank des Fliegengewichtes wirklich ausgezeichnet. Selbst Kletterpartien meistert der Kleine im Rahmen seiner Fähigkeiten – für ganz langsames Kraxeln fehlt ihm zwar eine Untersetzung, dafür hält er eine auf Knopfdruck aktivierbare Traktionskontrolle bereit. Der Vorteil gegenüber dem erwähnten Suzuki Jimny ist allerdings, dass sich die inzwischen dritte Generation des Fiat Panda 4x4 auch auf der Straße richtig manierlich fährt. Der Dieselmotor hat im normalen Leben wenig Mühe mit dem Offroad-Zwerg, erst an langen Autobahnsteigungen muss er sich dann doch etwas bemühen – wobei die wenigsten den Fiat Panda 4x4 wegen seiner Autobahntauglichkeit kaufen dürften.
Fiat Panda 4X4 Höherlegung Accessories
Im Gelände streift auch nichts, nur größer dürften sie wirklich nicht mehr sein!! Also eigentlich optimal, sieht auch spitze aus (Fotos folgen). In Sachen Bodenfreiheit gewinnt man etwas, trotzdem bleibt Problemzone Nr. 1 die Bodenfreiheit vorne. (die einzige echte Schwachstelle des Panda 4x4) Im Laufe der Zeit kann man sich darauf einstellen, man muß eine etwas andere Linie finden, hinten gibt es überhaupt keine Probleme. Es handelt sich um polnische Danubia Winterreifen, die wirklich klasse funktionieren, die alten Ganzjahresreifen waren furchtbar. blacksand
Betreff des Beitrags: Verfasst: 18. 2006, 15:59
Registriert: 05. 2006, 22:24 Beiträge: 14 Wohnort: Murnau
Tach zusammen, höherlegen wäre super..
ich hab es mir noch nicht genau angeschaut, aber kurz mal dran gedacht; und zwar: Vom Motorradfahren und schrauben weiß ich das es "Distanzblöcke" gibt um ein KRad höher bzw. tiefer zu legen. Ich dachte mir, man könnte es beim Panda ähnlich machen, sprich die Aufnahmen der Blattfedern erhöhen - sollte für den "Dorfschlosser" kein Problem sein.
Fiat Panda 4X4 Höherlegung 2014
dort fahren wo er hingehört oder anderes auto zulegen ist das gscheiterste. gruss michi
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PeterM
Betreff des Beitrags: Verfasst: 15. 2008 - 14:35
Daniel Düsentrieb
Registriert: 25. 03. 2004 - 18:48 Beiträge: 818 Wohnort: Wien
Der Präsident hat (fast) recht, ich hatte auch mal den Panda4x4:
155 statt 145 geht drauf, alles andere macht keinen Sinn. Die inneren Gleichlaufgelenke frißt er bei Mißbrauch wie Heu. Ev. lässt sich der ganze Motor/Getriebeblock ein wenig absenken, damit die 155 vielleicht auch noch Ketten vertragen, da ist aber viel zu basteln. Hinten ist kaum was notwendig (ev. für Ketten), aber bei der Blattfeder einfach (Aufsprengen, Federnschmied neue bauen lassen, längere Schäkel, ev. dezente Lift Blocks)
Grüsse,
Peter
sgtmoe
Betreff des Beitrags: Verfasst: 18. 2008 - 8:57
Mitglied
Registriert: 24. 04. 2005 - 8:55 Beiträge: 27 Wohnort: Graz
Ich hab mir das mit dem Höherlegen damals auch ü dann aus o. g. Gründen wieder das mit dem Unterfahrschutz macht man ihn wenigstens unempfindlicher gegen das Aufsetzen...
Betreff des Beitrags: Verfasst: 18.
Die Schneekönige sind superhandlich mit gut zehn Meter Wendekreis, übersichtlich (der Fiat noch mehr dank der drei Seitenscheiben) und schmal. Vor allem der 1, 67 Meter breite Panda stammt aus einer Zeit, als wir in Parklücken die kurzen Türen noch ganz öffnen konnten. Dafür räumt der modernere Ignis den Insassen mehr Platz ein. Vorn ohne Schulterkontakt, hinten können auch Große erwachsen einsteigen. Die längs verschiebbare Rückbank (15 Zentimeter vor/zurück ab "Comfort") vergrößert die Ladefläche – gut so, denn der Allradantrieb kostet 56 Liter Kofferraum. Bei der Einrichtung spielt der Suzuki, das gefühlt zehn Jahre jüngere Auto, mit farbigen Türeinsätzen und schicken Kippschaltern für die Klimaanlage das modische SÜVchen. In seinen Flanken stecken serienmäßig Kopf- und Fensterairbags sowie E-Fensterheber hinten, wo der Fiat nur Kurbeln hat. Ein Navisystem steht beim Italiener gar nicht in der Preisliste. Sehr modern dagegen der Antrieb des Kletterbären: Der TwinAir-Motor startet mit hohlem Röcheln und kommt nur lethargisch in die Pötte – kein Wunder, er hat nur zwei!