01. 02. 2005, 04:35
2 Takt gegen 4 Takt - mehr Kraft? Leute,
man hoert immer dass 2 takter gegenueber 4 taktern mehr "kraft" haben, (was auch immer das heissen mag). Ich wollte gerne mal wissen wie das nun aussieht wenn man Fakten und Daten vergleicht. Ich weis im moment aber nciht einmal wie man sowas vergleicht...
- nach hubraum? - nach PS? - nach benzinverbruach? Stellen wir mal PS gegenueber. Also ein 2 takter mit 200 PS und ein 4 takter mit 200 PS. Beide haben 200 PS spitzenleistung, somit also genau gleich viel leistung. Der 2 taker (yamaha 200 HPDI) holt das aus 2. 6l hubraum, der 4 takter braucht 3. 4l. Der 2. 6l block im 4 takter ist nur bis 150 PS gut... Es faellt auf das die 4 takter etwas (ca 500) rpm hoeher drehen. Bislang liegen also hier noch keine daten vor die licht auf die sache werfen... Man wuerde erwarten dass der 2 takter mehr drehmoment hat da er bei jeder umdrehung zuendet und vielleicht hoeher dreht da er kein ventiltrieb hat. Was interessant waere ist ein drehmoment verlauf... dadurch dass der 2 takter pro umdrehung 6 mal statt 3 mal zuendet muesste er mehr drehmoment bei gleicher drehzahl haben....
Hat da jemand daten oder ideen wie man die sache vergleichen kann?
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Die Gemischeinstellschraube lässt sich bei der Husaberg TE300 aufgrund des großen Tanks am Besten
von der rechten Seite aus vornehmen. Man stellt dazu den Motor ab, drückt die Gemischeinstellschraube
nach unten und gibt Vollgas. Dadurch rastet der Einstellmechanismus im Schieberdeckel in das
passende Gegenstück im Schieber ein. Nun dreht man man die Einstellschraube links oder rechts
(1 Klick nach rechts = fetter, 1 Klick nach Links = magerer, Einstellbereich ca. 50 Klicks). Die Änderung ist jeweils gering, aber merklich. Ich schätze, dass 3 oder 4 Klicks einem Nadelclip
bei PWK-Nadeln entsprechen – falls man das überhaupt vergleichen kann und sollte. Die Einstellung
an der Gemischeinstellschraube verändert den Gasschieberbereich von Leerlauf bis Halbgas. Um den
Bereich Halbgas bis Vollgas einzustellen, müsste man den "Metering Rod" tauschen – was laut APT
wohl nur selten nötig sein soll. Einmal eingestellt ist das Ansprechverhalten sehr gleichmäßig und sauber. Der Motor hat im unteren
Drehzahlbereich deutlich mehr Drehmoment.
Für einige Fahrer im Fahrerlager sicher sinnvoll. #5
Eine schwerere Schwungmasse hilft sicher, vor allem wenn du gerne in höheren Gängen langsam unterwegs bist. Mit einer schweren Schwungmasse verschlechtert sich aber die Drehfreudigkeit des Motor. Kann heißen unter Umständen muss vermehrt mit der Kupplung nachgeholfen werden. Konnte persönlich am gleichen Tag zwei 17er FE 350 im tiefen Sand fahren. Eine mit Doma-Komplettanlage. Der Unterschied ist schon deutlich spürbar. Bedeutend mir Leistung übers gesamte Drehzahlband. Preis bewegt sich bei 600-700 €...
#6
Ich habe eine HGS Enduro Komplettanlage verbaut, finde damit das entsprechende Drehmoment auch schöner ohne grossartig lauter zu sein
#7
Mehr Drehmoment in mittleren bis hohen Drehzahlen? Hm, bin jetzt nicht der Motorexperte, aber sucht man mehr Drehmoment nicht eher in niedrigen Drehzahlen und oben die PS? Apropos unten - jemand da Ideen? Ich bin immer ncoh unhappy mit dem Sprung von 2. zu 3. und hab dann öfter mal den dritten in der Kurve, der aber wenig Drehzahl und PS hat und das schleifen lassen hat ja auch Grenzen...
#8
Umgangssprachlich: Ja Technisch: Nein PS (Leistung) ist ein Produkt aus Drehzahl x Drehmoment: Leistung(kW) = Drehmoment(Nm) x Drehzahl: 9550 D. h. mehr Drehmoment bei gleicher Drehzahl = mehr Leistung (PS) bei dieser Drehzahl, bzw. mehr Leistung bei gleicher Drehzahl = mehr Drehmoment bei dieser Drehzahl.
2 Takt Mehr Drehmoment Youtube
Google mal exc heavy flywheel. Auf Englisch findest da mehr Suchergebnisse. Was fährst den mit deiner FE so dassd mehr Drehmoment brauchst? Ich mit meinen gut 100 Kilo hab mir bei meiner 350er nicht mal ansatzweise irgendwo mehr Dampf gewünscht. Oft fahre ich freiwillig mit dem schwächeren 1er Mapping.. Grüße! #3
Bei mir geht es eher um die mittleren bis höheren Drehzahlen, bei denen ich gern mehr Drehmoment ausprobieren würde. Wie darf ich mir die Funktion von diesem Heavy Flywheel denn vorstellen? Kann damit leider nicht viel anfangen Ich fahre klassisches Enduro bis Hardenduro, ab und zu mal Crossstrecke - aber auch nur, wenn an dem Tag Enduro nicht möglicht ist Bisher bin ich mit der Leistung der 350er natürlich äußerst zufrieden. Als es letztens aber mal sehr matschig war, kam es mir eben so vor als könnte da ein bisschen mehr sein. Deshalb hat das bei mir das Interesse geweckt, mich darüber mal zu informieren/abzuwägen. #4
Cool, dass es jetzt von Akrapovic sogar schon Zahnpasta gibt im Reiseformat.
2 Takt Mehr Drehmoment Live
Dies ist darauf zurückzuführen, dass alle 4 Schläge Kraftstoff verbraucht wird. Viertaktmotoren sind schwerer; sie wiegen bis zu 50% mehr als ein vergleichbarer 2-Taktmotor. Typischerweise erzeugt ein 2-Takt-Motor bei einer höheren Drehzahl mehr Drehmoment, während ein 4-Takt-Motor bei einer niedrigeren Drehzahl ein höheres Drehmoment erzeugt.,
Der 4-Takt-Motor ist auch viel leiser, ein 2-Takt-Motor ist deutlich lauter und hat einen unverwechselbaren, hohen "summenden" Klang. Da 2-Takt-Motoren für höhere Drehzahlen ausgelegt sind, neigen sie auch dazu, sich schneller abzunutzen; Ein 4-Takt-Motor ist im Allgemeinen haltbarer. Davon abgesehen sind 2-Takt-Motoren leistungsstärker. Zweitaktmotoren sind viel einfacher konstruiert und leichter zu reparieren. Sie haben keine Ventile, sondern Anschlüsse. Viertaktmotoren haben mehr Teile, daher sind sie teurer und Reparaturen kosten mehr.,
Zweitaktmotoren erfordern eine Vormischung von Öl und Kraftstoff, während die 4-Takt nicht. Viertakter sind umweltfreundlicher; Bei einem 2-Takt-Motor wird auch verbranntes Öl mit dem Auspuff in die Luft abgegeben.
Ein weiterer Nachteil des Zweitakters ist, dass er gegenüber dem Viertakter "langhubiger" ausgelegt werden muß, da ein Teil des Hubes durch die Gaswechselsteuerung verloren geht. Dadurch ist die Kolbengeschwindigkeit und damit die Drehzahl begrenzt. Suzuki hat das dadurch ausgeglichen, dass man der 50er Werksrennmaschine stolze DREI Zylinder verpasst hat. Fazit: Tatsächlich ist der Zweitakter grundsätzlich etwas leistungsfähiger als der Viertakter. Durch moderne Werkstoffe, Zündungen und Einspritzung könnte dieser Vorteil noch weiter ausgebaut werden. Dadurch wäre der Nachteil der etwas "schlampigen" Gassteuerung zu beseitigen und die Schmierprobleme (bis zum Kolbenfresser) gehören wegen der modernen Schmierstoffe und der Beschichtungen auf Kolben und Zylinder auch der Vergangenheit an. Leider ist sein Image versaut und kaum jemand kümmert sich noch um die Weiterentwicklung und Produktion von Zweitaktern, obwohl der Zweitakter heute genauso umweltfreundlich wie ein Viertakter laufen kann.
dort eine wirkliche Verbesserung zu erzielen wird das Paket das Robert schon gennant hat unumgänglich sein. #10
von Karl163 » Fr 8. Jul 2016, 09:01
Mal eine ganz blöde frage wenn ich den SitoPlus verbaue was muß ich dann eigentlich mit dem Unterdruck Schlauch machen der am Original Auspuff dran ist? #11
von dreitagebart » Fr 8. Jul 2016, 09:43
hi karl,
Ich hab das ganze Rohr gedöns bis oben vom Sekundär Luftsystem entfernt und nen Deckel vonner Getränkeflasche drauf gemacht mit ein bischen Iso Band...
hab hier im forum auch noch nen passenden thread dazu gefunden:
der sito plus bringt natürlich nur mehr leistung anzug, wenn dieser entdrosselt ist. Die trichterhülse im krümmer ist aber rmit nem dremel mit ein wenig geschick und vor allem geduld ganz gut zu entfernen...
robert