Wer seine Routenfindung auch jenseits der Landesgrenze dem Navi überlassen wollte, tat also gut daran, vor der Fahrt nach der passenden CD im Handschuhfach zu forschen. Die gute Nachricht: Das Facelift im Frühjahr 2014 hat dem Polo ein komplett neues Navisystem gebracht, das alles viel besser kann. Neben den vielen positiven Einträgen im Fahrtenbuch gibt es zwei Marginalien, die einem VW eigentlich nicht passieren sollten. Bei Kilometerstand 22. 000 hielt es den Betätigungsknopf des Handbremshebels nicht mehr an seinem Platz. Er wurde für 1, 82 Euro erneuert. Bei Kilometer 62. 000 wurde im Rahmen der Inspektion die Dichtung der Fahrertür getauscht, weil der Kunststoff porös war. 1.2 tsi motor haltbarkeit for sale. Und schließlich häuften sich in den letzten Monaten Einträge über schwammiges Fahrverhalten, die eindeutig auf nachlassende Dämpfer hinwiesen. Bis dahin gefiel das Fahrwerk des VW Polo durch seine komfortable, agile und handliche Abstimmung. Auf der Zielgeraden, Tachostand 106. 000 km, mussten dann tatsächlich die hinteren Stoßdämpfer getauscht werden, weil einer von ihnen leichte Inkontinenz zeigte.
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Und weil der langhubige Vierzylinder schon im Drehzahlkeller ab 1. 550/min sein maximales Drehmoment ans manuelle Sechsganggetriebe liefert, kann selbiges sehr lang übersetzt werden. Das hilft vor allem auf der Autobahn sowohl beim Spritsparen als auch beim Geräuschreduzieren. So dreht der Motor des VW Polo bei Tempo 130 im sechsten Gang nur 2. 600/min, bei 160 km/h gerade mal 3. 200/min. Das sind Werte, die man sonst nur von Dieselmotoren kennt. Kein Wunder also, dass sich die positiven Bemerkungen über den Antrieb wie ein roter Faden durchs Fahrtenbuch ziehen. Die lange Übersetzung reduziert den Verbrauch bei konstanter Fahrt spürbar. Bei Tempo 130 pendelt sich die Anzeige unter sechs Liter auf 100 Kilometer ein. Wer bewusst ökonomisch unterwegs ist, wird auch mit einer Vier vor dem Komma belohnt. 1.2 tsi motor haltbarkeit motor. Aber wer den Motor fordert und auf der Autobahn ordentlich Gas gibt, treibt den VW Polo leicht über die Neun-Liter-Marke, Tribut ans ottomotorische Verbrennungsprinzip mit seiner Volllastanreicherung.
Und sonst? Nichts, bis auf die drei Inspektionen, die zusammen mit 1. 000 Euro in der Bilanz stehen. Platz 2 in der Endabrechnung Beim letzten Service wurden zudem die vorderen Bremsscheiben und -beläge erneuert, was nach 91. 600 Kilometern nichts Besonderes ist. Sogar mit den breiten 215er-Reifen ging der VW Polo trotz bisweilen verschärfter Gangart sehr sparsam um. 1.2 tsi motor haltbarkeit switch. Keiner der zwölf Pneus erreichte seine Verschleißgrenze. Am Ende hat der VW Polo die hohen Erwartungen bestens erfüllt, war absolut zuverlässig und musste – bis auf den Stoßdämpfertausch bei Testende – nie unplanmäßig in die Werkstatt. So mancher Kollege fragte sich in den zwei Jahren: Ist das noch ein Kleinwagen? Oder viel eher ein kleiner Kompakter? VW hat es verstanden, mit einer hochwertigen Verarbeitung und Materialqualität, vor allem aber mit dem druckvollen Turbo-Direkteinspritzer, den Polo aus dem Segment der nüchternen Kleinwagen herauszuheben. Notiz eines Redakteurs im Fahrtenbuch: "Mehr Auto braucht kein Mensch. "
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Das kann kein Diesel mit seinem "spitzen" Drehmomentverlauf, ich mag aber eben auch das "Dieseln" nicht. Zudem hat der TSI ein Sechsganggetriebe, der TDI nur 5 mit hohen Drehzalhlsprüngen. Verbrauch: Etwa 6, 3 Liter, errechnet. Beim TDI ein Liter weniger. Super plus ist nicht notwendig, wozu auch? Er ist für E10 95 Oktan freigegeben und fährt bestens damit, teurerer Sprit nützt nur den Ölmultis. Hier mal ein Vergleich aus der Auto-Zeitung, geht hier zwar um Golf 7, ist aber vergleichbar - mach dir selbst ein Bild:
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#10
Doch für mich bleibt es egal.. Ich liege ziemlich genau bei den 15. 000km im Jahr... Und im Prinzip ist es mir egal ob Diesel oder Benzin... Das beide keine Leistungssprinter sind ist mir bewusst... Jedoch soll der Jetta als "Übergangsauto" dienen. Der nächste hat dann auf jeden Fall wieder mehr Bumms
Die Frage mit dem Super Plus darum, weil man bekannter Weise einen Turbobenziner bisher normalerweise immer mit Super+ betanken sollte. Frage zur Haltbarkeit des VW 1,2 TSI-Motors - Chrysler 300c Forum. Dass in der Gebrauchsanweisung 95 Oktan steht, ist mir bekannt.
Frage richtet sich an die Leute, die einen 1. 2 TSI mit 105 PS haben. Wie viel Km haben eure Motoren aktuell? Gab es Probleme? Mein 1. 2 TSI hat jetzt 90. 000 km gelaufen und ich weiß nicht, ob es an der Zeit ist, den kleinen abzugeben oder ob ich mit dem Motor doch noch lange Freude haben kann, abgesehen von der Steuerkette natürlich! Wie lange halten eure 1. 2 TSI Motoren mit 105 Ps? Ich habe ganz bewusst keinen TSI - Motor gewählt, weil diese Bauart besonders in der ersten Generation recht häufig Probleme macht. Außerdem weisen diese Motoren in den für mich aktuell leistbaren Fahrzeugklassen für mein Fahrprofil für mich nicht überzeugende Verbrauchswerte auf, aber dies nur am Rande. Was ich aber versichern kann: Motoren halten in erster Linie nicht Wegstrecke, sondern Betriebsstunden. Je höher die Durchschnittsgeschwindigkeit ist, desto geringer sind die Betriebsstunden bei gleicher zurückgelegter Wegstrecke. Ist 1.2 TSI motor schwach? (Auto, kaufen, Benzin). Als Beispiel: Ein rein innerstädtisch genutztes Fahrzeug wird typischerweise einen 20-25 km/h Durchschnitt aufweisen, ein rein auf der Autobahn genutztes eher 70-80.
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Hieraus folgt: 50. 000 km Wegstrecke bei einem Fahrzeug der ersteren Gattung können im Extremfall von der Betriebsdauer des Fahrzeugs einem Autobahnfahrzeug mit 200. 000 km entsprechen. Soviel erstmal zur Relevanz von Kilometerständen. Lebensdauer 1,2l 105 PS | Seite 4. Hinzu kommt der Einfluss der Fahrweise (Anzahl an Kaltstarts, Häufigkeit von Motorlaständerungen und Anzahl an Volllastfahrten) und der Behandlung des Motors. Diesen kann man schonend oder brachial fahren, aber auch wie der Motor warmgefahren wurde, spielt gerade bei aufgeladenen Motoren, wie es bei TSI - Aggregaten grundsätzlich der Fall ist, eine wichtige Rolle. Alles zusammengefasst macht es schier unmöglich, eine Angabe in "Kilometern" zu tätigen. Ich würde höchstens dazu raten, die Finger von TSI - Motoren der 1. Generation mit der Motorbezeichnung "EA111" (man erkennt sie an der bei Quermotoren vorneliegenden / bei Längsmotoren fahrerseitigen "heißen" Seite und an der fehlenden Zahnriemenabdeckung an der Stirnseite) zu lassen. Die Wahrscheinlichkeit eines teueren Defekts ist hier im Konkurrenzvergleich erhöht, was konstruktiv begründet ist - was nicht bedeuten muss, dass der Motor grundsätzlich früh ausfallen muss, siehe oben.
SFFS
Danke soweit für eure Antworten. Im VW-Forum bekäme ich wahrscheinlich ähnliche Antworten als wenn jemand im 300c Forum fragt, ob der 300c etwas tauge. Daher habe ich mich
bewusst nicht dort erkundigt. Ich würde ihn ja auch erst gar nicht kaufen. Das Problem ist aber, ich habe ihn schon (d. h. meine Frau). Und jetzt geht es um die Frage, ob ich ihn übernehmen oder mit immensem
Verlust verkaufen soll. Der Wagen fährt sich sehr schön, ist sehr leise und sehr komfortabel. Sehr schönes Fahrgefühl. Einzig die Haltbarkeitsfage bzgl. des Motors bereitet mir etwas
Unbehagen. Der 1. 2er hatte auch dieses Steuerkettenproblem, das Bj 2012 (also meiner) soll aber eine andere Steuerkette haben und das Problem soll nicht mehr bestehen. Gleiches gilt hinsichtlich Turbolader und Ölleitungen zum Lader. Dabei seit: 03. 08. 2010
Beiträge: 4447
Hast Du mal gegen gerechnet, wieviele Motorreparaturen Du für den entstandenen Wertverlust bekämst? Vielleicht zwingt Dich diese Frage zu einer Entscheidung. Dabei seit: 21.