Der Benelli 502 C mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 500 Kubik steht der Honda Forza 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment der 502 C von 45 Newtonmeter bei 5. 000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 12 Nm Drehmoment bei 6. 500 Umdrehungen bei des Forza 125. Bei der 502 C federt vorne eine Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein. Der Forza 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 33 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Honda cbr 125 verbrauch auf 100km autour de chez. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Benelli vorne eine Doppelscheibe mit 280 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Der Honda vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.
Honda Cbr 125 Verbrauch Auf 100Km Miles
Es geht hier aber nicht um Datenbanken im Netz zum Thema Verbrauch. Es geht um die WMTC-Verbräuche der Honda-Modelle (siehe Liste #1), ob man den nun für sein Fahrprofil für realistisch betrachtet oder nicht. Was mir auffällt, ist der vgl. hohe Verbrauch der Vierzylinder, während 500er und 750er Twin fast an das Niveau der 250er/300er Singles heranreichen. #13
@sh-Schrubber
Nix gegen Bausparer - ich habe meine Wohnung nämlich auch so finanziert. Und die Renovierung auch. Das nicht-so-ohne-weiteres-ran-können ist auch durchaus ein Argument. [Honda CBR 125 (JC50)] - Verbrauch - 125er-Forum.de. Zumal mein schon etwas älterer BSP noch vergleichsweise gute Zinsen für's Guthaben bringt. Zapfhahn,
ich unterstelle mal, dass sich eher verbrauchssensible Menschen mit Spritmonitor beschäftigen. Das Wort Spaßbremsen versuche ich zu vermeiden. Im Freundeskreis wird eher mal Gas gegeben - und ich habe noch keinen gesehen, der auf Tour Kilometerstände und getankte Mengen dokumentiert. #14
Das mach ich bei meiner alten Kawa auch nicht, da es eher frustriert bei dem alten Bock.
Honda Cbr 125 Verbrauch Auf 100Kmdemillau.Com
Rechne eher mit 4-5 Liter. Du willst ja sicher nicht immer auf Sparflamme fahren. Überall wo man 115 Fahren kann, fährt man dann ja eher Vollgas. ( und da wird sie sicher 8 - 12 Liter nehmen)
Vorteile: - gute Optik - sehr billig Nachteile: - zu klein - schlechte Beschleunigung - geringe Höchstgeschwindigkeit Hätte sie diese gute Optik nicht, könnte man sie auch als Roller einstufen! Mein Schwager hat dieses Motorrad mal gefahren (Probe versteht' sich), steht an der Ampel rechte Spur LKW, linke Spur die CBR 125 R (unmodifiziert, "offen";)! Wer gewinnt wohl? Na Klar........ der LKW! Umso besser konnte man wenigstens die geile Werbeaufschrift "Raser sind so uncool" lesen! Ich rate dir unbedingt zu einer Aprilia RS 125 oder einer Honda NSR 125! So eine schaff ich mir auch an! Gruß Paddy! #13
Und wenn er diese nur für die 2Jahre braucht, wo er eh gedrosselt fährt? Dann ist das doch völlig egal und man kommt billig damit weg. Welches Motorrad verbraucht weniger Benzin auf der Autobahn?. Ich mach es auch so
#14
De Zwerg 007, vollkommen richtig. ob ich ne Reijeu, CBR, oder RS gedrosselt fahre ist kein unterschied! die CBR kann man sich neu gönnen für 3k und verkauft sie 2 Jahre später für 2k wieder. denke damit macht man am wenigsten verlust, gerae was wartungen etc angeht.
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Diskutiere Schaltknauf wechseln zu Carbon M-Performance im Innenraum Forum im Bereich BMW 2er Forum; Hat jemand Erfahrung, ich möchte diesen Schaltknauf haben im M2...
#1
#2
Kevin13006
Stammuser
Wenn es so ist wie beim F22 M235i, dann ist der Knauf nur mit einem Kabelbinder am Sack befestigt. Wenn du den aufschneidest, kannst du den anderen einfach wieder mit einem Kabelbinder befestigen. #3
Bamowe
Da ich das Thema auch gerade angepackt habe, von mir eine kleine Rückmeldung:
Mir gefiel der ind Knauf (siehe Anhang) auch super gut, aber ich habe es irgendwie nicht eingesehen, 370 Euro (inkl Versand, Zoll etc. ) zu bezahlen, für einen simplen Knauf. Also habe ich den Performance Knauf für die 2er Reihe gekauft (155 Euro, ) und lasse nun beim Innenausstatter/Sattler beide Schaltsäcke miteinander tauschen, da der 2er Performance Schaltsack eine graue Kreuznaht hat und der originale M2 Schaltsack bekanntlich eine blaue Längsnaht. Bmw performance schaltknauf online. Die Endoptik wird also die des ind Schaltknaufs werden. Die Säcke selbst zu tauschen ist allerdings doch ein etwas größerer Akt, als nur einen Kabelbinder zu entfernen, weil der Knauf mit dem Sack verschmolzen ist (2 Plastiknippel).
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