4- Ferdinand Sauerbruch-Straße 1 56073 Koblenz Servus, Günter
#4
Wurde damals eigentlich auch für die 6645-12-148-2298 (TKZ 1551SGSZ) nachgefragt? Wäre das ggf. noch möglich? #5
Nein, leider nicht, aber ich werde es versuchen. Servus, Günter
#6
Günter, kannst du vielleicht auch rausfinden lassen, wieviele es von diesen hier gibt: Gehört zu: Zusatzausstattung f. astronom. Richtungsbestimmung 6675-12-140-9136 Inhalt: 1 Armbanduhr 6645-12-146-5081 2 Stoppuhren 6645-12-137-2101
#7
Hallo Felix, jein! Unter einer können immer mehrere Artikel stehen. Also brauche ich auch eine PN (Part Number) oder Tkz. Am besten noch den Hersteller Code. Ciao bello
#8
muss man nicht zu den Stückzahlen die von Sinn "zusammengefügten" Uhren rechnen"? Wer weiß, was bzw. Heuer Bundeswehr Fliegeruhr - Uhren Ratgeber VideoPortal. wieviel Teile die haben produzieren lassen. Die Drücker sind ja oft gepresst statt geschraubt. Das war doch sicher bei der Bundeswehr nicht so. Gruß Stephan
#9
Ich glaube nicht, da Sinn im wesentlichen die ausgesonderten Bestände der Bw über die VEBEG erworben hat und dann noch Teile wie Drücker, ZB dazugekauft hat.
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Einpressen fertig, aus. Funktion entscheidet. In den 60er 70er 80er und bis weit in den 90er, hatte jedes Geschwader das etwas auf sich hielt, seinen " Uhrmacher ". Heuer Ersatzteile waren auf dem Versorgungsweg beschaffbar, zur Not wurde auch dezentral beschafft. Deswieteren hatte jede Teilstreitkraft einen zentralen Instandsetzer. In Kiel zB die Uhrenwerkstatt der Marine. Die Industrie hat auch eine Teil vom Kuchen bekommen ( Breitsamer, Sinn, Diehl) grüsse Andreas
#16
Danke für Deine Einschätzung. Ist Dir persönlich auch schon einmal die Heuer BUND ohne die abgestuften Hörner untergekommen? Heuer bundeswehr fliegeruhr sunglasses. Ich meine damit die kleine Ebene an der Stelle direkt hinter der Lunette, dort wo die Hörner beginnen. Bei den meisten Heuer ist dieser "Absatz" deutlich ausgeprägt. In letzter Zeit tauchen immer wieder Uhren auf ohne den "Absatz". Die Hörner sind dort gleichmäßig geschwungen. Gruß, Walter
#17
@Walter: vermutlich ist das "non-stepped" Gehäuse gemeint (siehe Diskussionen hier im Forum bzgl. der Echtheit einer Sternzeit-Heuer), oder?
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Zu haben ist diese Uhr für 1790 Euro im hauseigenen Online-Shop. Wer die 417 ES in Originalgröße haben will, muss sich noch ein wenig gedulden – nächstes Jahr könnte sich hier etwas tun. Chronograph von Heuer und Sinn Wenn Uhrenfreunde vom "BW-Chronographen" reden, meinen sie die Heuer SA 1550 folgte als offizielle Dienstuhr der Junghans nach und wurde in den 1970er-Jahren von dem Schweizer Uhrenhersteller gebaut, der damals unter "Heuer Leonidas" firmierte. Diese Uhr wurde offiziell "Armbanduhr mit Doppelstoppeinrichtung" genannt, schließlich verfügte sie über das Handaufzugswerk Valjoux 230 mit Flyback-Funktion. Der Stoppzeiger lässt sich, ohne das Stoppwerk anzuhalten, auf Nullsetzen und läuft sofort wieder los. Für seine Zeit war der BW-Chronograph mit 43 Millimetern sehr groß. Martin Häußermann Chronograph von Heuer und Sinn
Heuer setzte aus genannten Gründen ebenfalls auf ein Kunststoffglas. Heuer bundeswehr fliegeruhr case. In den 1980er-Jahren musterte die Bundeswehr die Uhr aus. Der Fluglehrer und Uhrenbauer Helmut Sinn aus Frankfurt am Main kaufte die Restbestände, arbeitete sie auf, versah sie mit einem eigenen Zifferblatt und verkaufte sie erfolgreich weiter.
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Denn wenn die Hörner an einem Gehäuse mehrmals überarbeitet wurden dann kann es schon mal sein, dass die Hörner-Rundungen direkt bis an das Gehäuse heranreichen. [Blocked Image:
#18
Hier sieht man beispielhaft eines der Hörner mit den Rundungen bis zum Gehäuse (dieses wurde angeblich nicht nachbearbeitet sondern ist so produziert worden). Der Bogen über den Drückern ist nur einstufig ausgeführt wie bei dem Gehäuse einer Sinn 156. [Blocked Image:
#19
Was Wörter nicht vermögen, sagen doch am besten gute Bilder. Fliegeruhren: Dienst-Zeit | aerokurier. Gruß, Walter
#20
Moin aus Wunstorf bei der Instandsetzung in der BW gilt der Grundsatz " Funktion entscheidet ". Die Gehäuse - Oberteile haben 2 klaschische Baustellen zum eine die Gewinde der Madenschrauben. Wird durch ein Messing-Futter repariert zum anderen die Oberfläche, insbesondere die Anstöße ( Hörner). Einschlüsse, Macken und Kratzer werden so weit wie möglich heraus geschliffen und danach neu " Satiniert ". Es bleibt bekanntlich nicht aus, das beim schleifen " Marerial " verloren geht.