Viertakt Fünfzylinderreihenmotor
Der Fünfzylindermotor ist eine Bauart von Hubkolben - Motoren, im Besonderen von Verbrennungsmotoren. Beschreibung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bauarten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei Motorflugzeugen werden Sternmotoren mit fünf Zylindern eingesetzt. Bei dieser Motorenbauart ist die Zylinderzahl immer ungerade. Auch die Megola aus den 1920er Jahren und der 1931 von Ferdinand Porsche für Zündapp entwickelte "Volkswagen" ( Porsche Typ 12) hatten einen 5-Zylinder-Sternmotor. Eine weitere Konstruktion war der Lkw Lancia 3Ro von 1938 mit einem Reihen-Fünfzylinder-Dieselmotor. Fachkunde kraftfahrzeugtechnik pdf.fr. Fünfzylinder-Reihenmotoren finden sich in Kraftfahrzeugen, aber auch als kleinere Zweitaktdieselmotoren in Schiffen. 1974 stellte die Daimler-Benz AG im Mercedes 240 D 3. 0 den ersten Pkw-Dieselmotor ( OM 617) mit fünf Zylindern vor, der ab 1972 im Ingenieurbüro von Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsches Enkel, in Stuttgart entwickelt worden war. Im Jahr 1976 präsentierte die Audi NSU Auto Union AG den Audi 100 5E mit Fünfzylinder- Ottomotor, 1978 gefolgt vom Audi 100 5D mit Dieselmotor.
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Der Liefergrad beschreibt bei einem Verbrennungsmotor mit innermotorischer Verbrennung das Verhältnis der nach Abschluss eines Ladungswechsels tatsächlich im Zylinder enthaltenen Frischladung zur theoretisch maximal möglichen Füllung. In der Betriebswirtschaftslehre ist der Liefergrad eine betriebswirtschaftliche Kennzahl.
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Die Frischladung ist maßgeblich für die je Arbeitstakt umgesetzte Energiemenge und beeinflusst über den Mitteldruck direkt Drehmoment und Motorleistung. Ein Motor mit hohem Liefergrad hat folglich eine hohe hubraumspezifische Leistung. Fünfzylindermotor – Wikipedia. Der Liefergrad für einen Ottomotor mit äußerer Gemischbildung ist definiert:
Dieselmotor (innere Gemischbildung) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei einem Dieselmotor mit innerer Gemischbildung ( Einspritzung) strömt beim Ladungswechsel nur Frischluft in den Brennraum und der Dieselkraftstoff wird erst während des Kompressionstaktes eingespritzt, so dass sich der Liefergrad nur auf die verfügbare Verbrennungsluft bezieht. Der Liefergrad für einen Dieselmotor mit innerer Gemischbildung ist definiert:
Sonst gilt ähnliches wie für einen Ottomotor, denn die eingespritzte Kraftstoffmenge muss auf die verfügbare Frischluftladung abgestimmt sein, um das geforderte Verbrennungsluftverhältnis zu erreichen. Während jedoch der Ottomotor überwiegend durch Drosselung des Liefergrades gesteuert wird ( Quantitätsregelung), setzt man beim Dieselmotor auch ( Qualitätsregelung) ein, indem die Luftzahl verändert oder die Frischladung mit inertem Abgas gestreckt wird ( Abgasrückführung): Das ist notwendig, weil der Diesel-Kreisprozess auch in Teillast einen ausreichend hohen Kompressionsdruck erfordert, um Zündung und gleichmäßige Verbrennung des Gemischs zu gewährleisten.
Mit einem Schaltsaugrohr kann die Reonanzaufladung an die Drehzahl angepasst werden, so dass der Nachlade-Effekt in einem größeren Drehzahlbereich genutzt werden kann. Die Gasgleichung für Luft
führt auf zwei weitere Verfahren, die Füllung des Brennraumes zu erhöhen:
Die Aufladung des Motors (Turbolader, Kompressor) erhöht den Druck des Frischgases. Die Ladeluftkühlung senkt die Temperatur des Frischgases. Beide Maßnahmen vergrößern den Wert des Bruches und damit die dem Motor zugeführte Luftmasse. Fachkunde kraftfahrzeugtechnik pdf free. Anmerkung: laut Definition wird die theoretische Luftmasse () mit den gleichen Werten für Dichte, Druck und Temperatur berechnet wie die Masse der tatsächlich zugeführten Luft (). Das heißt: Aufladung und Ladeluftkühlung erhöhen zwar die Zylinderfüllung, jedoch nicht den Liefergrad. Weitere Begriffe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Luftaufwand [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Luftaufwand ist die Menge Frischgas bezogen auf die theoretisch mögliche (geometrische) Frischgasmenge, die während eines Arbeitsspiels durch den Brennraum geht.