Was sofort gefällt, ist die enorme Handlichkeit der Guzzi. Sie straft ihre fahrfertigen 229 Kilo Lügen, durchmisst jede Art von Kurve sehr zügig und lässt sich zielgenau dirigieren – und das bei diesen Reifen! Spitze auch der Fahrkomfort, was zum Teil den 170 Millimetern Federweg geschuldet ist. On- und Offroad überzeugen die Bremsen mit dem ABS in der jeweils passenden Stellung auf jedem Untergrund. Auf der Straße zeigen sie sich engagiert, aber nicht so, dass sie auf Sand zum Blockieren neigen würden. Hinten gibt es die gleiche Wertung: So muss das sein. Der Individualist unter den Enduros Was bleibt? Die Moto Guzzi V85 TT schlägt sich gut. Im Kern ist sie ein sehr sauber gemachtes, individuelles Motorrad, das im Alltag nicht schwächelt. Der Mittelweg in Sachen Leistung könnte motorisch ein wenig engagierter ausfallen. Aber Racer, egal auf welchem Untergrund, werden mit den Guzzis der Neuzeit eh nichts anfangen können. Jedem Gefallen? Nein, das haben Moto Guzzi-Kunden nicht nötig. Sie goutieren es, dass die neueren Modelle in Sachen Konnektivität, Qualität und Alltagstauglichkeit enorm aufgeholt haben, ohne die Individualität zu verlieren.
Moto Guzzi V85Tt Leistungssteigerung Sport
Die Alternative besteht in einem Kunststoff-Kofferset, das Moto Guzzi selbst entwickelt hat und mit Alu-Blenden sehr hübsch aussieht – und auch genauso robust wie funktionell wirkt, wie wir probieren konnten. Da es sich enger ans Motorrad schmiegt beträgt die Gesamtbreite nur 92 Zentimeter. Das Topcase aus dieser Serie konnten wir aber noch nicht begutachten. So, nun aber unser erstes Resümee: Aus unserer Sicht ist der Coup gelungen, die Moto Guzzi V85 TT bietet eine absolut konkurrenzfähige Alternative im gehobenen Midsize-Adventuresegment. Ihre Vorzüge liegen neben Optik und dem einmaligen Antriebskonzept auch im Kardanantrieb, ein Alleinstellungsmerkmal in diesem Segment, sowie in der angenehmen, unkomplizierten Fahrbarkeit. Auch beim Rangieren wirkt die Guzzi vergleichsweise leicht, wer also nicht unbedingt ein stelzbeiniges Adventure-Viech braucht, sondern einen souveränen, unterhaltsamen, gleichzeitig unkomplizierten Alltags- und Reisebegleiter, der sollte sich für eine Probefahrt anmelden.
Moto Guzzi V85Tt Leistungssteigerung M
Der Motor, scheinbar dem Straßenmodell V9 entnommen, ist in Wirklichkeit eine komplette Neuentwicklung. Laut Bordcomputer benötigte das Testbike im gemäßigten Landstraßenbetrieb um die vier Liter pro 100 Kilometer. Apropos Gasgeben: Die große 52-Millimeter-Drosselklappe der Einspritzung öffnet sich nicht mehr mechanisch, sondern durch Ride-by-Wire, also elektronisch. Somit sind unterschiedliche Fahrmodi (Regen, Straße, Offroad) möglich, außerdem ein Tempomat. Die Fahrmodi sind mit Traktionskontrolle und ABS verlinkt. Bedeutet: Bei Regen bzw. geringem Grip wird jeglicher Schlupf des Hinterrads unterbunden, in der Stellung "Straße" ist das System etwas großzügiger, und bei "Offroad" wird das hintere Rad nur geringfügig gezähmt; auf unbefestigtem Grund macht ja oft erst genug Schlupf ein Vorwärtskommen möglich. Zupackende, gut dosierbare Bremse Effizient: Vordere Doppelscheibe mit Vierkolben-Sätteln © Moto Guzzi/Alberto Cervetti Das ABS unterscheidet nicht zwischen "Regen" und "Straße"; stets bleiben die Räder sauber am Boden und die Guzzi absolut stabil, wenn man hart zulangt.
Moto Guzzi V85Tt Leistungssteigerung De
Die Tuning Line ist das Flaggschiff von Dimsport, dank der Synergie zwischen den Instrumenten für die Neukalibrierung des Originalsteuergeräts und den Zusatzmodulen für die Verbesserung der Antriebsmomentabgabe und die Verringerung des Verbrauchs ohne Verlust des Originalprofils. Finden Sie die optimale Lösung für die Kennfeldberechnung des Steuergeräts MOTO GUZZI V85 TT
Moto Guzzi V85Tt Leistungssteigerung Classic
Dank entspanntem Kniewinkel steht längeren Reisen nichts im Weg, zumal neben dem Seriensitz für Menschen zwischen 1, 70 und gut 1, 85 Metern Größe auch eine höhere und eine niedrigere Sitzbank erhältlich sind. Es braucht also keine 150 PS und 250 kg Gewicht, um auf einer Reiseenduro glücklich zu sein. Die Moto Guzzi V85 TT zeigt: Weniger ist oftmals mehr. Text: Ulf Böhringer
Siegi Prugger hat sich in den vergangenen Jahren einen hervorragenden Ruf als Guzzi-Papst erarbeitet: Mit vielen feinen Umbauten, solidem Fachwissen und vor allem einem feinen Gespür für die Nöte, Sorgen und Leidenschaften heimischer Guzzisti. Irgendwie auch kein Wunder: Siegi ist selbst den luftgekühlten Italienern verfallen und hat, scheint's, die größte Freude daran, die Bikes aus Mandello dell Lario zu verbessern, verschönern und seinem Gusto – oder dem seiner Kunden – anzupassen. In seinem jüngsten Projekt nimmt er die neue Moto Guzzi V85 TT unter die steirischen Fittiche. Die Reiseenduro zeigt sich nach der Weizer Frischzellenkur sportlicher, schlanker und auch ein bissl dynamischer. Dabei hat Siegi gar nicht allzu viel gemacht, meint er bescheiden. Im Vergleich zu den vroangegangenen Customizing-Projekten mag das stimmen, freilich ist die Veränderung immer noch substanziell. Im Folgenden beschreiben wir kurz, was alles getan wurde und mit welchem Budget man rechnen sollte, wenn man einen ähnlichen Umbau ins Auge fasst.