Piaggio Hexagon Scooter 150 cm³
Die Piaggio Hexagon ist ein Großroller, die der italienische Fahrzeughersteller Piaggio zwischen 1994 und 2003 baute. Vorgeschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die bis 1990 gebauten Vespa-Modelle, mit der typischen Blechkarosserie, hatten zwar Kultstatus, jedoch gingen die Verkaufszahlen immer weiter zurück, so dass Piaggio im Jahr 1990 mit der Piaggio Sfera seinen ersten Motorroller mit Stahlrohrrahmen und Kunststoffkarosserie auf den Markt brachte. Als Antwort auf die 1985 erschienene und erfolgreiche Honda CN 250 Helix, präsentierte Piaggio 1994 die Hexagon, deren Karosserie nach dem gleichen Prinzip aufgebaut war. Reparaturanleitung: Piaggio Hexagon 125/150/180 und 250 ccm - ab Baujahr 1995 9783716819593 - Das-Freizeitbuch.de. Wegen der breiten Sitzbank und der entspannten Sitzposition werden Roller nach diesem Bauprinzip scherzhaft als Sofaroller bezeichnet. Der Roller war mit wassergekühlten Einzylinder-Zwei- und -Viertaktmotoren mit Hubräumen zwischen 125 cm³ und 250 cm³ erhältlich. Weiter wurde ein luftgekühltes 125-cm³-Viertaktmodell angeboten. Die Modelle hatten anfangs 10-Zoll-Räder, was sie trotz ihrer Größe sehr wendig machte.
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Piaggio Hexagon 125 Bedienungsanleitung 2016
[1] Modelle ab 1998 hatten ein Fahrwerk mit 11-Zoll-Rädern, Modelle ab 2002 hatten Zug um Zug ein Fahrwerk mit 12-Zoll-Rädern erhalten. Modellgeschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten Modelle waren der Hexagon EX 150 und zwei Jahre später der Hexagon EX 125, die von den modifizierten Modellen LX 125 und LXT 180 abgelöst wurden. Piaggio hexagon 125 bedienungsanleitung 2016. Später kamen die Modelle LX4 und GT mit Einzylinder-Viertaktmotoren und 125 cm³ oder 250 cm³ Hubraum, wobei der 250-cm³-Motor von Honda (aus dem Grossroller Honda Helix) stammt. Ab 2000 wurde die Hexagon mit 125- und 180 cm³- Leader-Motoren ausgeliefert. Mit der Modell-Bezeichnung Super Hexagon GTX bekam der 250er neben einem optisch etwas anderen (cockpit) Tacho und einer Multifunktionsanzeige, (anstelle der etwas schwachen hinteren Trommelbremse) endlich auch da eine Scheibenbremse.
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Drehmoment 13 Nm bei 7000/minKraftübertragungFliehkraftkupplung, stufenlose Riemenautomatik. Variatorbereich 2, 39 bis 0, 82, Sekundärübersetzung 7, 89. Fahrwerk: Stahlrohrrahmen, gezogene Einarm-Kurzschwinge, Federweg 90 mm, Doppelkolben-Scheibenbremse vorn, Æ 175 mm, Triebsatzschwinge mit einem Federbein, Federweg 110 mm, Trommelbremse hinten, Æ 110 mm. Felgengröße vorn 2, 50 x 10 hinten 3, 00 x 10Reifengröße vorn 110/80-10 hinten 130/70-10 Fahrleistungen:0-50 km/h 3, 5 sek0-80 km/h 10, 2 sekHöchstgeschwindigkeit: 97 km/hMaße und GewichteRadstand: 1400 mmLänge: 1960 mmBreite: 725 mmHöhe: 1430 mmSitzhöhe: 790 mmGewicht vollgetankt: 138 kgZuladung: 182 kgWendekreis: 3, 62 mTestverbrauch: 5, 2 l Super bleifrei/100 kmTankinhalt / Reichweite: 8, 5 l / ca. 163 (180) kmLieferbare Farben: Nachtblau, RotmetallicGarantie: 12 MonateInspektion: alle 4000 kmPreis inkl. Piaggio Hexagon 125 cm³ LX4 Reparaturanleitung Werkstatthandbuch | RollerTuningPage. MwSt. : 6450 Mark
Piaggio Hexagon 125 Bedienungsanleitung 2019
Die Motoren waren wassergekühlte Einzylinder-Zweitakt- und -Viertaktmotoren mit Hubräumen zwischen 125 cm³ und 250 cm³. Nur der Typ LX4 hatte einen luftgekühlten 4-Takt Motor. Das automatische stufenlose Riemengetriebe überträgt die Kraft auf das Hinterrad. Piaggio hexagon 125 bedienungsanleitung 2019. Da es nicht geschaltet werden muss, und auch die Fliehkraftkupplung automatisch arbeitet, war der Roller sehr einfach und komfortabel zu bewegen. Das Fahrwerk aller 2-Takter hatte hinten die genannte Triebsatzschwinge mit einem einzelnen Stoßdämpfer, die jedoch, wie alle Triebsatzschwingen, den Nachteil einer verhältnismäßig großen ungefederten Masse hatte und deshalb nicht besonders komfortabel war. Das Vorderrad war wie bei der Vespa mit einer gezogenen Schwinge und einem einzelnen Stoßdämpfer aufgehängt. Die Modelle hatten bis 1998 10-Zoll-Räder. Aus Stabilitäts- und Komfortgründen bekamen die Modelle ab 1998 ein Fahrwerk mit 11-Zoll-Rädern, die letzten Modelle des Hexagon wurden mit einer Teleskopgabel vorne und 12-Zoll-Rädern ausgeliefert.
aus bma 09/97
von Klaus Herder
Menschen über 33 Jahre sind gut dran, weil legal drauf – auf einer 125er nämlich. Vorausgesetzt, sie haben vor dem 1. April 1980 den Führerschein der Klasse 3 oder 4 gemacht, dürfen die Grufties ein Leichtkraftrad mit maximal 125 Kubikzentimetern Hubraum und bis zu 15 PS Leistung fahren. Mit dieser seit März 1996 gültigen Bestimmung wurde die dahinsiechende 125er-Klasse zu neuem Leben erweckt. Wo früher verhärmte Klasse 1-Kaputtniks die Auswahl zwischen Pest und Cholera – nämlich altem Zweitakt-Stinker und müder Viertakt Schlappwurst hatten – buhlen mittlerweile rund 80 Modelle um die Gunst der Späteinsteiger. Um nicht gleich im nächstbesten Baumarkt dem Kaufrausch zu erliegen, sollte der potentielle 125er-Käufer eine genaue Bedarfsanalyse durchführen. Piaggio Hexagon 125/150/180/250 ccm (1994-2003)Reparaturanleitung Bucheli Verlag. Die könnte folgendermaßen aussehen: Sie sind ein ruhiger Typ, wünschen sich eine Rückenlehne und möchten die Beine weit ausstrecken? Kaufen Sie sich einen Fernost-Chopper. Oder haben Sie womöglich noch etwas Dynamik ins hohe Alter hinübergerettet, geben gern mal Gas und wollen sogar beim Bremsen Spaß haben?
Die 4-Takt-Modelle hatten ebenfalls eine Triebsatzschwinge, aber zur besseren Stabilisierung und für ein exakteres Fahrverhalten wurde am Hinterrad rechts zusätzlich eine Hilfsschwinge, sowie zwei Stoßdämpfer statt des Einzelstoßdämpfers eingebaut. Die Hexagon hatte vorne eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse, bei den Modellen vor 1998 mit einem festen 2-Kolben-Sattel und einem Scheibendurchmesser von 175 mm, nach 1998 ein schwimmend gelagerter 2-Kolben-Sattel mit einem Scheibendurchmesser von 200 mm. Die durch Bowdenzug betätigte Hinterradbremse bis 1998 war eine Trommelbremse mit 110 mm Trommeldurchmesser, nach 1998 mit 140 mm Trommeldurchmesser. Piaggio hexagon 125 bedienungsanleitung r. Die 4-Takt-Modelle GTX hatten hinten auch eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse. Die Elektrische Anlage der 2-Takter besteht aus einer von der Batterieversorgung unabhängigen Kondensatorzündanlage (CDI=Capacitor Discharge Ignition) und einer Generatoranlage mit Regler, die bei laufendem Motor einen Bleiakku lädt und alle sonstigen Verbraucher (außer der Zündung) versorgt.
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