2019 18:07 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben:
Moin Wyndorps, man muß die Welle darein schieben aber aufgrund der Lagerung am anderen Ende die über eine Lasche geschieht (der Drehpunkt ist verschoben) muß man die Lasche erst mal am Auflager vorbeischieben (um 90° verdreht) ------------------ Gruß Gerd Hunde haben ein Herrchen oder Frauchen - Katzen haben Personal. Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP
Roland Schröder Ehrenmitglied V. Dr. Maschinenbau, Entwicklung & Konstruktion von Spezialmaschinen
Beiträge: 12515 Registriert: 02. 04. 2004 Autodesk Inventor
erstellt am: 17. 2019 23:50 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für smittytomcat
Moin! Was spricht denn gegen die von Krümmel bereits erwähnten Axialstifte? Die kann man auch in situ einreiben, so dass sie auch in großer Zahl gleichmäßig tragen. 2 passfedern anordnung der. Kerbwirkungsmäßig sind die IMHO auch ziemlich vorteilhaft und bei entsprechender Gestaltung auch gut demontierbar. ------------------ Roland It's not the hammer - it's the way you hit!
2 Passfedern Anordnung Der
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Thema: Paßfederverbindung (1874 mal gelesen)
smittytomcat Mitglied Naval Architect / Dipl. -Ing. Schiffbau, selbstständig
Beiträge: 1312 Registriert: 23. 08. 2005 ANSYS Bricscad Windows XP Prof 32 bit SP 3 Windoof 7 Prof 64 bit Dell Precision's Bleistift Radiergummi Dreieck Papier Dubbel etc. Taschenrechner den eigenen Kopf...
erstellt am: 17. Mai. 2019 09:56 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben:
Moin, wir haben bei einem Projekt die Herausforderung eine große Klappe mit dem Torsionsmoment nur über eine Wellenverbindung D=160 mm lagern zu können, Sowohl die Biegung als auch die Querkraftübertragung sind kein Problem. Für die Übertragung des Torsionsmomentes können wir aus Montagegründen aber nicht auf eine Keilwellenverbindung zurückgreifen. Bei einer Paßfederverbindung reichen aber 2 Paßfedern nicht aus. Nun die Frage: Kann man auch 3 Paßfedern anordnen (würde genügen)oder gibt es noch andere Lösungen? Riemenscheiben Montage mit Taper-Buchsen - Ludwig Meister. Dank im Voraus an Euch Gruß Gerd ------------------ Gruß Gerd Hunde haben ein Herrchen oder Frauchen - Katzen haben Personal.
Kommt halt auf die Stückzahl an. ------------------ Klaus Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP
Hohenöcker Ehrenmitglied V. Ingenieur
Beiträge: 2292 Registriert: 07. 2005
erstellt am: 17. 2019 15:53 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für smittytomcat
Zitat: Original erstellt von murphy: Letztes Bild, Tangentenkeil. Sie brauchen da zwei Keilsätze, weil einer nur in eine Drehrichtung geht. Sind aber im zeitgemäßen Dampfmaschinenbau bewährt. Murphy hat Recht. Warum heißen Passfedern "Federn", obwohl sie keine elastischen Elemente sind? (Maschinenbau, Ingenieur, Metallbau). Tangentkeile geht, ist aber aufwändig. Einschlag- und Nasenkeil ist Steinzeit. Trägt auch nicht mehr, sprengt aber die Nabe kaputt und lässt sich praktisch nicht demontieren. Sieh zu, dass Du mehr Durchmesser oder mehr Länge realisieren kannst! Gegen Passfeder ist hier an sich nichts einzuwenden; sie mag bloß keine schnell wechselnde Beanspruchung. Und mehr als zwei macht, wie schon gesagt, auch keinen Sinn, weil Du die Nuten nicht so genau bearbeiten kannst, dass alle gleichmäßig tragen.
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Diesen Winter kommen sie noch gut durch und für 6 Wochen Urlaub reichts dann auch auch noch. Jau, gib mal load-Index und Höchstgeschwindigkeit und sag, was du OR vorhast. #5
bin voll und ganz tom´s meinung. ein (grober) off-road reifen würde nur off-road im schnee was bringen. Vw t5 offroad reifen ohne höherlegung van. dann hat man aber das problem der bodenfreiheit. ist der schnee zu hoch oder zu weich sinkt der bus ein bis er mit dem darauf aufliegt. "stranded wale" sozusagen. auf (mehr oder weniger) befestigten straßen oder im normalen straßenverkehr auf schneefahrbahn zählen gummimischung und lamellen
#6
also ich sprech mal für den syncro kai er fährt bf goodrich all terrain ( schreibfehler überlesen:D) und er ist super zufrieden damit. allerdings musste er eine art tacho umwandler einbauen wegen dem abrollumfang. frag ihn einfach mal aber ich denke er wird sich auch noch melden. gruss der basti
#7
Zitat
Original von Downhill-Joker also ich sprech mal für den syncro kai er fährt bf goodrich all terrain ( schreibfehler überlesen:D) und er ist super zufrieden damit.
M&S kennung ist vorhande. MFG Ulf
#14
Original von Doka-syncro Ich würde den Goodjear Ultragrip 215 65 15 empfehlen. Der hat ein Fahrtrichtung gebundenes Tracktorprofil und wühlt sich gut durch. Meinst Du den:
Alles anzeigen
Den:??? Das sind auch welches die mir aufgrund der (achtung jetzt kommts) "Pneumetrie" aufgefallen sind. Hatte bei beiden Bedenken wegen der Selbstreinigung bzw. Grip im Schlamm. Wie sind Deine Erfahrungen im Matsch? #15
Original von Now-Sync Reifen in der Größe 235/70-15" auf unserem 2WD-T4
Keine Probleme bei der Größe wegen Anschlagen und TÜV? Im Gelände haben die Reifen bisher sehr überzeugt
Auch im Matsch? #16
ich fahre den gleichen reifen wie now-sync allerdings in 215/75 - 15 und bin sehr zufrieden gruß dirk
#17
Original von syncronisator Ich bin auf der Suche nach nem Ganzjahresreifen mit erweiterten Geländeeigenschaften auf den gekommen. Vw T5 Reifen in Duisburg | eBay Kleinanzeigen. Geolandar A/T (G011) mit M&S Kennung
Allerdings...
Hallo Heiko,
den Reifen habe ich auch liegen (in 215/65 16"). Im Alltag und Gelände recht gut, aber als WR kann ich den wirklich nicht empfehlen.