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Poncho V Ausschnitt Review
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Poncho, V-Ausschnitt, Biobaumwolle
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69, 99 €
15, 99 €
Diese Farbe ist ausverkauft
Farbe: multicolor
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Informationen zum Produkt
Länge ca. 80 cm
Details
Poncho. Weicher Bio-Baumwollstrick mit Linksstruktur und markanten Streifen. V-Ausschnitt mit Rippbund. Die Seitennähte der bequem überschnittenen Form lassen sich mit einem Knopf schließen - das schützt vor ungewolltem Aufspringen. Poncho mit V-Ausschnitt und Knopfleiste - rubinrot | sheego. Artikelnr. :
70172190
Material
Pflege
Nicht im Wäschetrockner trocknen
Nicht im Wäschetrockner trocknen
Poncho V Ausschnitt Top Baumwolle
Einkaufen in Remscheid! Der Kluge kauft in seiner Stadt, damit sie eine Zukunft hat!
Aufgrund eines Serverproblems werden derzeit auf unserer Seite keine Bilder angezeigt. Wir arbeiten an einer Lösung und bitten um Enschuldigung. Einkaufserlebnis in Remscheid, wo der Handel für jeden Bedarf das passende Angebot hat Immer mehr Menschen aus Remscheid kaufen online. Aber das muss nicht sein. Denn nach wie vor hat Remscheid auch mit seinen lokalen Einzelhändlern tolle Angebote zu bieten. Einkaufen in Remscheid macht besonders viel Spaß, wenn man Ausschau nach Sonderangeboten und Schnäppchen hält. Poncho v ausschnitt 3. Zum einen deshalb, weil beim Einkaufen in Remscheid wirklich fast jeder Einkaufswunsch erfüllt werden kann. Zum anderen, weil Einkaufen in Remscheid doch viel mehr Spaß macht, als nur auf dem Sofa zu sitzen und im Internet nach Angeboten zu daddeln. Wer stöbert nicht gerne vor Ort nach Sonderangeboten in Remscheid? Und von diesen Sonderangeboten gibt es in Remscheid jede Menge. Man muss nur die Augen in Remscheid aufmachen und schon fallen die vielen Sonderangebote, Schnäppchen und preisreduzierten Produkte ins Auge.
11. 02. 2011, 12:16
#1
Member
Z20LET
Was kommt da ca an leistung raus? EDS Ansaugstutzen
Sportluftfilter Pipercross
Kurze Ansaugung
EDS LLK mit Power Rohr
VK Ersatzrohr
Ansaugstutzen 60mm Durchgängig
Gruppe A Sportauspuff ab Kat
Was kann ein LET max. an Overboost ab und an DD? 11. 2011, 12:20
#2
Themenersteller
Editi: Was hat Phase 2 Serie von EDS an Overboost und an DD? 11. 2011, 15:10
#3
Gruppe A ist jetzt nicht so ZLET würde ich mindestens 70mm fahren, besser noch 76mm. Ansonsten sollten bei dem Setup ca 230-240PS bei rumkommen. Kommt immer auf die Abstimmung an und wie gut alle wichtigen Komponenten in Schuss sind. Sprich Spritpumpe, Luftmassenmesser und Turbolader. Klasen gibt 245PS an (mit großem LLK, VKER und 76er AGA). Mit der kleinen Gruppe A wirst du nicht ganz in diese Region kommen. Corsa OPC Nürburgring Edition
11. 2011, 17:28
#4
Gut. Ok. 244 EDS PS hatte er ja nur mit LLK und VK. Wieviel Overboost habt ihr? Ich hab 1. 2 1. 1 auf 0, 8 dann....
13. 2011, 22:33
#5
0. Z20let kurze ansaugung tuning. 8 bar dauerdruck ist glaub bissle mager!!
Z20Let Kurze Ansaugung Astra J Opc
#17
LEH-241
richtig, lieber crimpen:wink:
#18
Gibt auch Verbinder wo beides gemacht wird. Ich hab kein Problem mit dem Löten, aber es kommt sicher auch drauf an wie man es verlötet. #19
Ich fahre seit meinem Motorumbau 2007 mit einem Kabelbaum rum, wo auch 'gequetscht' wurde. Und seit über 140 000km habe ich keine Probleme damit. Kalte Lötstellen hatte ich, an anderen Stellen, dagegen schon viel öfter gehabt. Bei beiden Methoden reicht aber schon eine schlechte Isolierung und schon kann es zu einem Kurzschluss führen. Das ein LMM sowas auf Dauer nicht toll findet dürfte klar sein. Zumal der ja keine Sicherung o. ä. hat. Und Feuchtigkeit hat man immer irgendwo im Motorraum. Und wenn dann spätestens während einer Regenfahrt. #20
Ist ja auch ne kleine Glaubensfrage. Ich habe bei mir am Cali sowohl Quetschverbinder, als auch Lötstellen gehabt. FTT© Products - UNIVERSAL AirRam Luftzufuhr für OE Luftfilterkästen Z20et Z20LEL Z20LER Z20LEH Ansaugung. Mit beiden gab es NIE Probleme. So wie du es genau richtig schreibst Acki. Wenn man LÖTET, dann hält das auch, wenn man natürlich nur ein rumgepappe betreibt, dann ist mir das schon klar, wenn man übers löten flucht:lol:
2009, 17:19
#13
Zitat von schraxx
Aus seinen (recht bescheidenen) Angaben kann man aber erahnen um wieviel Leistung es er nach K&N Matte und Zündkerzen es sich um einen LET handelt...
26. 2009, 17:20
#14
Abgesehen davon das ein CLET mit 'nur' 260 Bosch PS (inkl. EDS Ansaugbrücke) mal richtig Spass machen. Leistung wird bis min. 7000 U/min gehalten und der bricht nicht bei 5800-6000 U/min ein. Das Ding geht einfach wie die Angst...
26. 2009, 17:41
#15
man sollte noch erwähnen das er nen K04 Lader verbaut hat mit powerrohr. (kommt aus meinen dorf zur info)
Chiantirotes Astra Coupe Linea Rossa 2. 2D T I
Every Day I see my Dream
26. 2009, 22:17
#16
hm warum baust nicht gleich auf ordentlich leistung um wenn du eh im winter mehr vor hasst
dann lieber gleich richtig und nicht so halbe sachen
naja jeder wie er's braucht
1. G:
Dschungelgrüner CC mit 75PS (X16SZR)
2. Z20let kurze ansaugung golf. G:
Carbonschwarzes Coupe mit 177PS (Z22SE)
3. G: Ardenblauer OPC II Caravan 293 PS (Z20LET)
26. 2009, 23:27
#17
@ FSO
Nen K04 Lader hätte ich auch gerne!!!
Z20Let Kurze Ansaugung Golf
000 hoch
26. 2009, 17:12
#9
Also für 240 PS würd ich noch keine Nockenwellen und Saugrohre aufm Teppich bleiben und bei dem bleiben was er geschrieben hat. Auch wenns ein anderes Saugrohr shalb ist es noch lange nicht gut so hoch zu drehen
Edit: Warum schreibst Du eigentlich nicht gleich was Du sonst noch alles vorhast?? Kopfbearbeitung kannst Dir beim Turbo kaum bis gar alles schon ßer dass es viel kostet
Außerdem: Wieso ratsam höher zu drehen? Ist doch nur mehr Verschleiß. Schau Dir die Diagramme weißt wo Leistung anliegt und wo sie wieder abfällt..
26. 2009, 17:15
#10
Wer lesen kann is im Vorteil: Im winter, mit dem Step 3xx kommen die teile mit Lader etc rein. Nun kommen Verrohrung, LLK Software im groben...
26. 2009, 17:17
#11
bei dem bleiben was er geschrieben hat
Er hat auf jeden Fall NICHT geschrieben das er 240, 300 oder 500PS haben will. Er hat gar keine PS Angaben gemacht. #12
Zitat von OPC-Koppi
Gehts noch? Durchmesser Z20LET KGE Schlauch?. Schreib mal richtig von Anfang mit Winter hast erst ganz unten erwähnt..
26.
Liebe Beobachter, wenn ihr ernsthaftes Interesse habt. Schreibt mich mit einem fairen Preisvorschlag an! Alle anderen Bitte löschen, Danke. Vom Warten wird hier nichts Billiger!!! Ich biete hier einen angepassten Ansaugweg mit allen benötigten Teilen an. DYNO RUN- DIE ERNÜCHTERUNG!!!! - Opel Astra G OPC II - OPC Club Deutschland e.V.. Wer meint, der Preis sei teuer, sollte sich selbst mal die Arbeit machen das Material kaufen und alles anpassen. Zumal man hier keinen weichen silikonschlauch zwischen lmm und Lader hat, der sich zusammenziehen kann und dann auch nur für 80mm lmm ist. Sollte vei folgenden ladern passen: HM430 /K16 und k24 wenn 60er Trichter dran ist. Es handelt sich um einen umgebauten Dieselkasten mit einem 92mm Luftmassenmessergehäuse. Innen ist für eine bessere Anströmung der Messzelle ein Trichter montiert. Für die Frischluft sorgt ein 80er Rohr plus 50er Loch im Boden. Der Ansaugweg geht dann in 3 Zoll weiter bis kurz vor den Lader dort wurde auf 60mm reduziert. Material V2a An dem Ansaugweg ist ein 19mm Stutzen dran für die Kurbelgehäuseentlüftung und ein 25mm Stutzen für den Anschluss eines externen Subumluftventils.
Z20Let Kurze Ansaugung Tuning
werde dann wohl morgen mal den turbo auf machen müssen um zu gucken! auf was soll ich den genau achten? #6
Das Laderrad darf kein Axialspiel haben. Wenn nur das Lager hin ist, ist es jetzt noch am günstigsten zu Reparieren. #7
ja aber frist er dann auch so massig öl und verbrennt das? #8
Klar. Da ist voller Öldruck auf dem Lager. Wird dann direkt in die Ansaugung gedrückt. Die meisten Motorschäden bei Turbomotoren sind auf einen Laderdefekt zurückzuführen. Auf der Autobahn z. B. kann in ein paar Minuten das Öl wegsein
#9
gut werde mir dann morgen direkt mal den turbo vor nehmen! Z20let kurze ansaugung astra j opc. danke erstmal wer noch andere ideen hat immer her damit! #10
Haste Lösung gefunden? Würd auf defekten Lader tippen. #11
ja der turbo ist verreckt! das lager ist kaputt gegangen vom rad dadurch hat er öl gesaugt!!!! #12
Na bei deinen km darf das ja passieren, andere schaffen nicht soviel,
ich werd heut meinen Lader von innen sehen *freu*
#13
trotzdem ein ärgerliches unterfangen! #14
Sei froh das du es frühzeitig bemerkt hast, neu Lagern ist nicht so teuer wie ein Motorschaden
#15
ja ich bin ein sehr peniebler mensch was meine autos und deren wartung sowie pflege an geht!
Auch nicht mit einem eingeölten Luftfilter. Ich habe den Kabelstrang zum LMM um ca. 40cm verlängert. Fahre damit aber schon seit zwei Jahren rum. Kann ja auch nich sein...
#10
LETkadett
die lötstelle noch ok? Da mal nachgeschaut? #11
Pelopas
Bei mir waren auch die Lötstellen der verlängerung defekt. Bin vorher auch jahrelang damit rumgefahren, bis er nur noch ruckelte. Klasen hatte damals 5 wochen lang, zwischen seiner normalen arbeit, den fehler gesucht. #12
ich bekomm nächste woche einen anderen lmm zum testen. wenn es damit klappt, müssen die lötstellen doch passen? #13
Wackel halt an dem Kabel rum...
#14
XxXBeniXxX
Hatte das selbe...
NG1 Lader...
2 LMM innerhalb von 4tkm... unerklärlich...
der jetzige läuft schon seit 15tkm will aber nicht laut schreien.. sonst geht der flöten:lol:
#15
Roadrunner 16V
Aus diesem Grund soll man im KFZ bereich auch nicht Löten sondern Quetschverbinder nehmen! #16
f_calibra
Wenn ich mir aber das andere Thema anschaue, dann wundert mich das nicht unbedingt, wenn einige Lötstellen fürn Arsch sind.