Neuer Allrounder: Conti TKC 70
Das Profil erinnert an Metzelers Sahara 3, doch irgendwie ist es unverkennbar Conti: Konzeptionell liegt der Reifen bei Conti zwischen dem TKC 80 (höhere Laufleistung) und dem TrailAttack2 (mehr Offroad-Grip). Vielleicht etwas zahmer als ein Heidenau Scout Enduroreifen, aber vielleicht auch eine Nuance moderner (genaueres wird ein Test zeigen). Die Freigabe für die F 800 GS ist nun endlich erfolgt [ Download]
So ein Reifen wie der TKC 70 war eigentlich schon längst überfällig! Aus sicherer Quelle wissen wir, dass die Kerngrößen von Conti Korbach stammen und noch weit mehr dazukommen. Für die BMW F 800 GS liegt leider bisher [3/2015] noch keine Freigabe vor. Es sieht aber danach aus, das wir mit unserer Redaktions-F 800 für Conti damit auf den Contidrom in Jeversen gehen, um diese Freigabe herauszufahren. Radialreifen durch 'R' in der Kennzeichnung zu erkennen
Der TKC 70 hat alles an Bord was der Conti TrailAttack 2 auch schon besser konnte: MultiGrip (unterschiedliche Mischung für Laufstreifen und Flanke) und RainGrip wurden im Vergleich zum gröberen TKC 80 erheblich verbessert.
Conti Tkc 70 Erfahrungen Es
Klar ist das Abrollgeräusch etwas präsenter als bei einem reinen Straßenpneu, der Reifen ist aber sehr agil, lenkt präzise ein, läuft auch spurstabil durch flott gefahrene Kurven und überzeugt dank der weit nach außen gezogenen Stollen mit ausgezeichnetem Grip. Zudem hat ihm Pirelli eine wunderbare Gummimischung mit hohem Silica-Anteil verpasst, was zu einer beispielhaften Regenperformance führt. Wenn es der Kopf zulässt, ist der Rally STR auf nasser Straße richtig flott zu fahren, zudem kündigt sich der Grenzbereich sehr gut an. Conti TKC 70 Rocks: Grip wie der "gemäßigte Bruder"
Mit dem Rocks bietet Conti erstmals einen zweiten Hinterreifen zu einem Vorderreifen (der einen Tick lauter läuft als jener des Konkurrenten) an. Quasi als offroad-tauglichere Alternative zum gemäßigten Bruder, dem normalen TKC 70, der mit seinem durchgehenden Mittelsteg Offroad doch relativ früh an seinen Grenzen ist. Umso verwunderlicher, dass man mit dem Rocks punkto Grip und Agilität keinerlei Abstriche auf der Straße machen muss, Schräglagen bis an die Rasten kein Problem sind.
Conti Tkc 70 Erfahrungen 1
#9
Moin! Ist von Euch schon einer den AX41 gefahren? Ich bräuchte was für ordentlich Gelände da ist der TKC70 eher nix. Auf der Straße bin ich zufrieden hab jetzt 5500km draf. Vorn gingen noch 4000, hinten eher mehr. Der Kenda Bigblock ist ja auch schick. #10
Der Pirelli Rally STR ist im Gelände und bei Nässe auf Asphalt besser als der Conti TKC 70. Er ist allerdings weicher. Nach 3000 km sieht man Hinten schon einen Verschleiß. Denke mehr als 6000 km gehen da nicht. Vorne dürfte er 8000 bis 10000 km machen. #11
Ob sich der hintere Mitas E07+ wohl deutlich früher abfährt wie der Conti (der hinten einen Mittelsteg hat)? Der Mitas würde mich schon sehr reizen, nur wenn er halt, sagen wir 1. 000 km früher schlapp macht, nehme ich ihn nicht. Bin zu 80% auf der Straße unterwegs. #12
Ich habe den Mitas E07+ jetzt 6000 km drauf, denke er wird bei mir insgesamt 15000 machen oder mehr... werde berichten der TKC 70 hatte bei mir 19200 mit 1, 9mm Restprofil
#13
Es ist eh problematisch den Reifen nach der Haltbarkeit auszusuchen und die Best möglichste Haftung bei allen Wetterlagen und die Geländefähigkeit einer Hardcoreenduro zu fordern.
Conti Tkc 70 Erfahrungen English
Der TKC 70 st ja mittlerweile am Markt etabliert. Gibt es nun schon erste Erfahrungswerte? #7
Hallo zusammen, im Januar habe ich auf meiner F800GS die TKC70 aufziehen lassen. Ich war jetzt Ende Mai Anfang Juni mit Jockel zwei Wochen in Norwegen unterwegs. Wir sind ca. 4300 km gefahren. Ich finde der Reifen hat ein gutes Kurven verhalten und läuft stabil in der Kurve. Bei Nässe ist der Grip für den Reifen völlig ok. Auf Schotter hält der Reifen die Maschine auch gut auf Kurz. Durch das Profil ist der Reifen auf der Straße etwas lauter. Ich bin mit dem Reifen völlig zufrieden. Gruß Torsten
#8
Hab den auf meiner F650. Gewechselt von Tourance Next da ich was stolligeres und Geländetauglicheres wollte. Fazit nach etwa 1000km Beim Beschleunigen aus 120 km/h raus leichtes Pendeln. Und dann gestern das erstmals auf über 150 km/h. Wohha, heiliger Bimbam, jetzt weiss ich was Pendeln bedeutet, das möchte ich nicht nochmals erleben. (Ich glaube, die Original Touringscheibe hat da auch Ihren negativen Einfluss) Im Vergleich zum Tourance Next, der vom Profil her ein fast schon Klassischer Strassenreifen ist, ist der TKC 70 weniger präzisse und vorne ziemlich laut.
Conti Tkc 70 Erfahrungen En
Wanderschuhe für die Reiseenduro
Du gehst mit der Reiseenduro auf Schottertour, willst aber deshalb nicht auf Performance auf der Straße verzichten? Da kommt der richtigen Reifenwahl eine große Bedeutung zu. Nasty Nils und Wolf haben sich auf ihrer jüngsten Friaul-Tour nicht zuletzt deshalb für Pirellis Scorpion Rally STR (auf der Yamaha Tenere 700) bzw. den neuen TKC 70 Rocks (auf der Triumph Tiger 900 Rally Pro) von Continental entschieden. Reifen-Nerd Wolf sah sich die beiden Gummis für euch näher an…
Wenn man beiden Reifen betrachtet, werden die Unterschiede im Zugang deutlich: Während Pirelli eher auf eine klassische Offroad-Anordnung der Profilblöcke setzt, sind diese beim Conti versetzter angebracht, das Profil dafür tiefer. Das Ergebnis ist verblüffend ähnlich: Beide Pneus bieten gute Reserven auf (trockenem) Schotter und lassen an der anderen Hand auf der Straße Schräglagen bis auf die Rasten zu. Scorpion Rally STR: "Regenprofi" auf der Straße
Im Unterschied zum radikaleren Scorpion Rally, der auf Asphalt doch mit der gebotenen Zurückhaltung zu genießen ist, fühlt sich der Rally STR (das STR in der Modellbezeichnung steht ja für Street) auf der Straße pudelwohl.
Conti Tkc 70 Erfahrungen Van
Zum Verschleiß kann ich noch nichts sagen, aber ich habe den Verdacht, dass der TKC 70 nicht so lange halten wird wie der K60. Auf Schotter ist der K60 etwas richtungsstabiler, aber nur etwas. Für mich ist der TKC 70 ein Super-Allroundreifen für eine GS mit Speichenrädern, denn ich finde: irgendwelche Touren-Semislicks und Speiche, das geht gar nicht
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Reifenvergewaltiger
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Meine TKC 70 haben bei wärmeren Temperaturen und forsierten Gaseinsatz
starke Sägezahnbildung. Dadurch ab halber Profiltiefe VIBRATIONEN. Ansonst super Reifen. Optik auf der GSA 1A. LG
Bertl
Das Leben ist eine REISE, Glücklich sind wir am WEG und nicht im Ziel. Gelände-Straße-Abenteuer
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GSA1 schrieb:
das ist bei längeren Ausritten, bei guter Auslegware, bei vielen Reifen so... der CTA, der war da etwas besser aber Dunlop, Metzeler und Anakee hatten das bei mir alle, wenn die zu 3/4 fertig wahren, war da auch Sägezahn zu sehen (und teilweise auch zu spüren obwohl ich da als (auch) TKC Fahrer nicht so das Popometer habe.. )
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Der A III und der MTN hatten bei gleicher Fahrweise und
Kilometerleistung keine Sägezahnbildung.
LG Bertl
#4
Und aus 1000PS: Wer will, kann es im Übrigen auch im Winter krachen lassen - der TKC 70 besitzt eine M&S-Kennung! #5
Nachdem hier den TKC 70 scheinbar noch niemand auf der Tracer getestet hat werde ich dann im Laufe der kommenden Saison hier berichten. Da ich mit der Tracer bereits letzte Saison auch auf Schotter unterwegs war und das in der kommenden Saison deutlich mehr wird erscheint mir der Reifen als eine gute Basis Besonders gespannt bin ich bzgl. der Pendelneigung. Der Reifen soll ja eher dazu neigen und die Tracer ist da auch eher empfindlich. Mal sehen wie sie sich bei 150+ verhält. #6
Wie bereits angekündigt bestreite ich diese Saison mit dem TKC 70 auf der Tracer. Am Freitag früh montiert ging es danach gleich direkt von Wien über die Autobahn nach Bayern um am Alpenmarathon 2017 teilzunehmen. Gestern dann 580km ausschließlich Pässe in Bayern und Tirol, heute wieder die knapp 400km Autobahn retour, bei strömenden Regen. Mein Eindruck bisher nach knapp 1. 400km bei 18°C am Großglockner bis zu 34°C in den Tälern, meist bei Trockenheit, aber auch teilweise bei Regen.
Dies ist nicht nur sehr gefährlich, sondern zerstört auch die Felge. Tipps: Arbeiten Sie nie mit öligen Fingern an den Bremsen. Die Felgen selbst können mit hochwertigen ölfreien Lösungsmitteln gereinigt werden. Hören Sie ein Klappern, wenn Sie die vordere Bremse leicht betätigen, so liegt dies meist nicht an der Bremse selbst, sondern an einem lockeren Steuersatz. Dieser Artikel wurde am 22. Bremshebel rennrad wechseln englisch. Januar 2018 veröffentlicht.
Bremshebel Rennrad Wechseln Englisch
Scheibenbremsen setzen sich nicht nur im professionellen Fahrrad-Zirkus immer mehr durch. Auch Mountainbikes, Gravelbikes, Rennräder, Reiserädern sind zunehmend mit Bremsscheiben ausgestattet. Doch sie halten nicht ewig. Gerade, wenn man viel fährt. Scheibenbremsen haben auch ihren Verschleiß! Bremsscheiben am Fahrrad muss man wechseln. Felgenbremsen verschleißen natürlich auch. Die Bremsbeläge halten, je nach Qualität, von 1. 000 bis 2. 500 Kilometern. Wenn man viel in der Stadt fährt, dann bremst man evtl. öfters als auf dem Land. Scheibenbremse, schon etwas abgefahren. Meine Scheibenbremsen von Shimano sind normal bei 1, 8 Millimeter Dicke. Wie wechselt man die Bremshebelüberzüge/Griffgummis beim Rennrad? (Fahrrad, Wechsel). Bei ca. 1, 5 Millimetern sind sie verschlissen, so dass es dann gefährlich wird mit ihnen zu fahren. Man sagt so, dass man etwa 2. 000 Kilometer mit der Scheibe fahren kann bevor man sie wechselt. Dagegen sieht man das bei Bremsbelägen ziemlich gut, wenn sie runtergefahren sind. Wenn man sie im ausgebauten Zustand ansieht, erkennt man das noch besser.
Ansonsten sind die Hebel vielleicht nicht optimal positioniert (Abstand zum Schalthebel, Winkel). Stell das erstmal ordentlich ein ehe du dir ne neue Bremse holst, denn die sind auch nicht viel anders aufgebaut als die Hayes. 27. 2010, 11:48
# 4
danke fr die Antworten. Ich schau mal nach ob ich die bissl anders einstellen lassen kann. Dachte vielleicht man knnte einfach mal so die Bremshebel wechseln. Bremshebel rennrad wechseln mit. 27. 2010, 12:23
# 5
Bei ner vbrake kann man sicher einen beliebigen Bremshebel verwenden und die auch einfach tauschen. Bei Disc sind Hebel und Bremszylinder aufeinander abgestimmt, ich habe noch nie gehrt oder gesehen, dass die beiden Teile von verschiedenen Anbietern kommen knne, aber mit Sicherheit wei ich es nicht. Aber ich habe mir den Bremshebel eben mal angeschaut, bei jeder anderen disc sieht der genauso aus, ein Wechsel wrde nichts ndern. Ich hab dir mal einen guide zur Einstellung rausgesucht, ist aber von Avid, was anderes kenne ich nicht
Klick mich (pdf) (falls du dich mit einem Finger beim Bremsen unwohl fhlst, kannst du auch 2 nehmen)
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