Biete: LF 8 Mercedes Benz 608 ( WOHNMOBIL) LF 8 MB 608, EZ 1986, Diesel,
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© 1996-2018, Dipl. -Ing. (FH) Jürgen Mayer
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Tiefenbach
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Gebraucht, HERPA MB 608 D, Service Mercedes-Benz
Dabei sind teils alte/seltene Varianten = speziellen markierungen und teilweise auch mit plomben versehen, bei beschädigung oder entfernung dieser erlischt jeglicher anspruch. räder, achs- und laufeigenschaften w.
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Mercedes Benz Dü passend für alle modelle und baujahre. mercedes 608d, so gut wie neu!!! Mb 608 wohnmobil de. ORIGINAL!!! Bei Rückfragen bitte einfach Kontakt mit mir aufnehmen! Privatverkauf, der Verkauf erfolgt also unter Ausschluss jegl...
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Diskutiere Golf 3 AEE Ölabscheider im VW Golf III Forum im Bereich Volkswagen; servus jungs,
also ich möchte gern mal den ölabscheider saubermachen, bzw tauschen. das bauteil sitzt zwischen kurbelgehäuseentlüftung und...
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Nachdem das saugrohr sowie drosselklappe und map sensoren gereinigt sind, trat kein fehler auf. Nur ist die ursache woher das öl kommt noch ungeklärt... tippe daher auf ölabscheider oder turbolader.. ölabscheider wäre natürlich günstiger. Turbolader hat kein spiel und bringt volle leistung. #8
Dazu weiss man wohl kein rat
#9
Naja, hatte diesen Fehler bis dato noch nicht. Könnte aber sein, das es wirklich ab Ölabscheider liegt. Dieser hat eine Drallklappe. Golf 3 AEE Ölabscheider. Wenn diese klemmt, kommt es ja zum Druckanstieg, was also das Öl im Ansaug erklären würde. Das ist aber nur die Theorie, ohne das Fahrzeug gesehen zu haben...
#10
Vielen dank für den versuch mir zu helfen. Ich habe vorgestern den fehler gelöscht sowie saugrohr, 2x map sensoren und die drosselklappe gereinigt und anschliessend mit vcds eine logfahrt für 50km gemacht. Drosselklappe, luftzufuhr, messwerte alles so wie es sein soll. Sogar absolut perfekt. 2 tage später wieder notlauf, fehler esp und reifenluftdruck. Vcds sagt fehler motorelektonik und bremselektronik.
Ein kurzer Blick zeigte dann das das Öl im Bereich Keilriemenscheibe Fingerdick auslief bei laufenden Motor. Des weiteren ist mir aufgefallen, das der Ölmessstab ein Stück aus dem Führungsrohr gedrückt war (hierzu weiteres weiter unten). Tag 2: Aufgrund des extremen druckabhängigen (nur bei Motorlauf) Ölverlustes habe ich erst auf einen Totalausfall des KW-Simmering getippt und entsprechend die Riemenscheibe und Zahnriemenabdeckung ausgebaut um genauer zu beobachten, wo genau das Öl austritt. Dann habe ich den Bereich per Hochdruckreiniger gesäubert und den Motor warm laufen lassen. Ich konnte keinen Ölverlust mehr feststellen, alle Simmeringe blieben Knochentrocken. In meiner Ratlosigkeit habe ich dann den Ölabscheider ausgebaut (alle Teile zwischen ZKG und Verbindungsschlauch-Ansaugluft) und überprüft ob evtl. Ölabscheider erneuern - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Kondenswasser vorhanden ist, da ich vermutet habe dass die Entlüftung eingefroren ist. Es war dann tatsächlich Kondenswasser drin, welches ich entfernt habe. Tag 3: Kaltabfahrt mit anschliessender fahrt von ca.