Vorausgesetzt man will! Zu den Fakten:
Auf meinem 32, 5ccm Tiger befindet sich ein Kohlefaserprop der von der Form her identisch ist mit einer Menz Ultra (Diesen Typ Propeller gibt es nicht mehr) Diese Propeller sind bei schnelleren Modellen von Vorteil, und leiser als die MenzS. Drehzahl ist in etwa identisch wie bei einer MenzS mit gleichem Durchmesser und 2 Zoll weniger Steigung. Eine MenzS 22x8 teste ich gerne mal auf dem 7000 wette ich jedoch blind! (Messwerte folgen)
Im Übrigen ist ein 18x8 Propeller auf einem 30er Supertigre definitiv zu klein! Ich fliege den 18x8 Mejzlik Kohlefaserpropeller auf dem 23ccm Supertigre mit Krummscheid Resorohr bei 8000 u/min. Spritverbrauch dabei wie bereits beschrieben. Freiwillige Feuerwehr Dreetz - LF 8. Wenn ihr 30er nicht mindestens einen 20 Zoll Propeller schafft, ist da etwas am Setup zwischen Abgasanlage, Sprit und/oder Einstellung falsch! Der Quervergleich zum 3w55 hinkt übrigens völlig! Mal abgesehen davon das meine persönliche (subjektive) Meinung von den 3W "Zerknalltreiblingen" gelinde ausgedrückt nicht die Beste ist, lässt sich objektiv beweisen das z.
Robur Lo 3000 Technische Daten Parts
Im Gehäuse meines alten 25ccm Motors sitzt in der Aufnahme eine Aluhülse als Distanzring denn die Aufnahme hatte bereits einen 17mm Durchmesser, der Vergaserhals des 15ccm Motors aber nur einen 14mm Durchmesser. Die neueren Motoren (23ccm und 32, 5ccm) werden mit dem großen Vergaser ausgeliefert. Das ist ein völlig eigener größerer Vergaser. Größeres Gehäuse größerer Durchmesser des Drosselkükens, größerer Düsenstock etc.
Du kannst die Hülse einfach heraus nehmen und den großen Vergaser auf den 25er oder 30er Motor setzen. Die Bohrung passt zum Vergaserhals. Hat wie gesagt bei meinem 25er rund 400 Umdrehungen gebracht. Robur lo 3000 technische datenschutz. Hast du bei deinen Tigern eigentlich noch die Hauptlagern mit dem Kunststoffkäfig drin? Gruß
Sascha
@ Gabriel:
Gut gebrüllt Löwe! Aber macht es nicht besser! Nur weil man seit 25 Jahren etwas immer gleich macht, heißt es nicht, dass man es richtig macht! Austausch mit anderen, die einen anderen und vielleicht erfolgreicheren Weg gefunden haben bringt in der Regel allen beteiligten etwas!
Da sind so einige Liter Sprit durch den Motor gegangen und einige Stunden Prüfstandlauf ins Land gegangen. Ich habe es dann auf anraten eines Flugkollegen aus einem Nachbarverein mal mit seiner gefundenen Mischung probiert und der Motor war nicht wieder zu erkennen. Eben die besagten 8-10% Öl. Kein Stottern mehr, zügige und direkte Gasannahme, deutlich mehr Leistung und gleichzeitig deutlich weniger Spritverbrauch. Das hat sich bis heute bewährt und noch keine Ausfälle beschert. Was für ein Gemisch fliegst du auf deinen großen Tigern? Und Welche Propeller bei welchen Drehzahlen, Abgassystemen und Kerzen? Ich vergleiche da immer gerne die Erfahrungen anderer mit meinen. Meistens kann man sich da gegenseitig einiges an Tipps zukommen lassen. Ich hab eben auch mal die Vergaser vom 15ccm und vom 23ccm bzw. Robur lo 3000 technische daten parts. 32, 5ccm nebeneinander gehalten (siehe Bild) und gemessen. Also es war mal so das der 25 er der 30er und ich meine auch der 45er(nicht sicher) mit dem Vergaser des 15ccm Motors ausgerüstet wurden.