Das zweite Problem: Der Kamin brennt ja ganz wunderbar, aber er entwickelt kaum Hitze. Gut, ich habe ihn nur mit zwei passgerechten Holzscheiten befüllt, aber eine Wärmeentwicklung war nur direkt vor dem Kamin zu spüren. Schloss Motorhaube - schließt nicht richtig. Die Flamme brannte kräftig, aber der Kamin war weit davon entfernt, das Wohnzimmer um ein paar Grad zu erwärmen. Leider kann ich den Kaminhersteller nicht mehr kontaktieren, da dieser nicht mehr existiert. Vielleicht könnt ihr mir ja den einen oder anderen Ratschlag geben. Der Schornsteinfeger kommt erst im November und ich habe mir vorgenommen, auch diesen zu befragen.
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Motorhaube Schließt Night Life
VW Polo Forum Polo 6N / 6N2 allgemeine Polo 6N/6N2 Themen
ich habe ein problem mit meinem Polo Wenn ich die motorhaube fallen lasse, schliesst sie nicht. ich muss sie entweder aus grosser höhe fallen lassen oder ich drücke sie unten zu.. Motorhaube geht nicht zu - Karosserie & Exterieur - meinGOLF.de. geschmiert ist alles..... Was ist da das Problem Einrast-Schloss verschlissen oder hat sich durch das immer zufallen lassen nach unten verschoben, Einfach etwas die Schrauben vom schloss löesen und nach oben um ein wenig versetzten, fertig. 2 Schrauben des Schloßes Öffnen und das ganze ein wenig hoch setzten oder die Haubenanschläge vorne etwas runterdrehn so kommt di ehaube auch weiter runter.. (das würd ich erstmal versuchen) Schließt die Haube bündig mit den Kotflügeln? Bitte nicht drücken, dadurch hate ich in meiner ersten ne Delle hab das problem schon gefunden es liegt im fzg innenraum den hebel von bowdenzug muss mwn einfach in die ausgangsstellung drücken schwupps und das ding schliesst perfekt
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Motorhaube Schließt Night Club
Am Kamin befinden sich 3 "Hebel". Einer öffnet offensichtlich den Abzug nach außen; dieser Heben befindet sich im Brennraum. Zwei weitere Einstellmöglichkeiten befinden sich unter dem Kamin. Einer soll scheinbar Raumluft öffnen, der andere die Luft von "unten". Zur Erklärung: Im Keller, direkt unter dem Kamin, befinden sich 2 Löcher: Durch eines scheint die Asche zu rieseln (hier befindet sich eine metallene Auffangschale), durch das andere scheint Luft angesaugt zu werden (einfaches Loch in der Decke, führt scheinbar auch direkt zum Kamin). Motorhaube schließt nicht. An beiden Seiten des Kamins befinden sich Aussparungen in der Verkleidung. Hier wird offensichtlich Luft zugeführt. Für mich ist nun also folgendes klar: Linker Hebel: Luft von "unten". Rechter Hebel: Raumluft. Nun habe ich aber folgendes Problem: Ich weiß überhaupt nicht, in welcher Stellung die Hebel "offen" oder "geschlossen" sind. Ist es wie bei Wasserventilen? Links herum: Auf - Rechts herum: Zu? Egal, wie ich die Hebel stelle: Die Flamme brennt immer gleich stark und es bildet sich nicht mehr oder weniger Rauch.
Lg
#6
verbogen ist dieser "einrasthaken" nicht? #7
Sieht nicht so aus... Ganz gerade ist der eh nie gewesen, haben bei ein anderen [lexicon]Mondi[/lexicon] gesehen das er aussieht wie unserer...
#8
ich kann gern runter gehen an meinen [lexicon]BWY[/lexicon] 2. 0 L [lexicon]TDCI[/lexicon] und dir nen Foto machen vllt hilfts dir
#9
Muss nicht unbedingt sein... Motorhaube schließt night life. Aber wenn Du so nett bist, dann gern Reicht auch morgen, denn ich muss erst mal so fahren. #10
Ok passt, morgen muss ich eh mein scheinwerfer ausbauen für mein Fernlicht dann mach ich dir nen Foto und lad es in die Gallerie wünsch dir nen schönen abend
#11
Was hat dieser "Stift" für ein Sinn, kann es daran liegen? Der Stift erleichtert das Öffnen der Motorhaube, d. h. er drückt sie hoch, damit die Motorhaube in die nächste Position rutscht. Er sollte aber nach unten gehen, nicht nach hinten weg...
#12
Der Stift geht ja nach unten, jedoch auch ca 1cm nach hinten weg. Daran scheint es dann also nicht zu liegen...
#13
stell doch ("endlich") mal ein paar fotos rein...
#15
Hat noch wer eine Idee???
#12
Bezüglich des Mannol Extreme, DER Mannolfan ist Golf 3 fan. #13
Motul Competition 15W50 --> Nur wie schaut es mit dem Winter aus, langsames Warmfahren oder gänzlich ungeeignet? Ist natürlich ein mega Öl! Denke der Bus freut sich drüber und bei moderaten Minusgraden muss man sich hier keine Sorgen machen:
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Thread
Rowe Synth RS 10W60 + Archoil 9200 - 2. 5TDI VW T4 - 18. 000 Km
10W60 Rowe mit 9200er. VW Bus T4 2, 5TDI. 18000km mit diesem Öl. Fahrprofil ist recht extrem. Zu früh 500m dann auf der Bundesstrasse und schon mit 100 mitschwimmen. Autobahn ist immer Vollgas sprich Drehzahlanschlag und sehr sehr viel Hänger ziehen mit Autos drauf. Von dem her ist der Verschleiss wohl sehr gut, will ich meinen.
Vw T4 Acv Keine Leistung 2015
#1
1. Der Auto- Moto- Hersteller, Model, Baujahr:
VW T4 Multivan, 2001
2. Motor:
Diesel
3. Motor - Hubraum, Leistung:
ACV, 2500, 102 /135PS
4. Öl-Volumen des Motors:
5, 5
5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke:
Reisefahrzeug, 80% Langstrecke 20% Kurzstrecke
6. Durchschnittsgeschwindigkeit:
normale Fahrweise, Autobahn 130
7. Geplante Ölwechsel-Intervalle:
10. 000 - 15. 000
8. Laufleistung pro Jahr:
ca. 5. 000 - 10. 000
9. Gesamtlaufleistung (Tachostand):
330. 000
10. Bisher genutztes Öl:
Motul 5W40 8100 c-clean
11. Getrieböl im 2.5 TDI (ACV) im VW T4 - Welches Getriebe- & Differentialöl? - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. Ölverbrauch ml pro 1. 000Km:
ca. 25ml
12. Welche Öltemperaturen werden erreicht:
nicht vorhanden
13. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung:
normaler Kat
14. Hersteller-Freigaben und Viskositäten:
50500
15. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche:
keine
16. Leistungssteigerung vorhanden oder geplant:
Ja, Motorsoftware 135PS
17. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc. :
18. Eingeplantes Budget:
kein
19. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? nein
Wir übernehmen keine Haftung!
T4 Keine Leistung 1Ruckeln und Regeldif. in der Einsp. Diskutiere T4 Keine Leistung 1Ruckeln und Regeldif. in der Einsp. im VW Bus, Van Forum im Bereich Volkswagen Forum; Hallo zusammen! Erstmal eins... ich brauch unbedingt eure Hilfe!!!! Ich habe einen T4 ACV 102 PS, Baujahr 1997 mit 160tkm. Zu Beginn meines... Dabei seit:
25. 05. 2006
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Hallo zusammen! Zu Beginn meines Problems: bei 1800 1/min hat der Turbolader 2200 1/min, hat er weider augesetzt und ständig gewippt. (an/aus... ). Mittlerweile hat sich dass ganze Bild ein bisschen gewandelt. Turbo setzt immer noch zum richtigen Zeitpunkt ein, wippt bei 2200 1/min ein mal und ist dann ganz weg.... am Berg heist dass ca. 40 km/h vmax. Vw t4 acv keine leistung berechnen. Die ganzen üblichen Sachen wie Magnetventil, Lmm, Schläuche, Dieselfilter, sinds nicht, habe ich schon ausprobiert. Der Fehlerspeicher sagt: Regeldifferenz in der Einspritzpumpe, Einspritzbeginn. Dieser Fehler lässt sich auch nicht löschen. Was würdet ihr denn machen? Ich bin gerade so ein bisschen am ende mit meinem Latein.