Voigtländer, Zeiss Balg cameras - Catawiki
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Voigtländer Vito 65 Sport
Die VITO B ist sehr übersichtlich aufgebaut. Sie besitzt neben dem Auslöser mit Anschlussmöglichkeit eines Drahtauslösers lediglich einen Cold Show und eine Filmmerkscheibe. Mit dem kleinen Zahnkranz an der Seite wird die Filmmerkscheibe schnell zum versenkbaren Filmrückspuldrehknopf. Elegant gelöst, die Filmklappe auf der Unterseite zur Entnahme des Films und um die Kamera zu öffnen. Möchten Sie eine Kamera ohne Film testen, reicht es nicht aus, den Spannhebel zu betätigen. Hierfür muss per Hand die Mittelwalze im Innern betätigt werden, wodurch der Verschluss gespannt wird. Eine Kamera die daher nicht auslöst, ist nicht zwingend defekt. Voigtländer vito 65 sport. Die meisten erhältlichen Modelle sind optisch gerade was Korrosion betrifft erstaunlich gut erhalten. Anders sieht dies naturgemäß bei Modellen mit Belichtungsmessern aus, deren Selenzellen meist nicht oder fehlerhaft funktionieren. Nach Nichtgebrauch bleibt nach eigener Erfahrung gerade bei diesem Kameramodell der Verschluss "öfters" geöffnet und schließt sich erst beim erneuten spannen und Weitertransport es Filmes.
Dieses trägt das Datum 15. 12. 1938 und nicht das Jahr 1939. Nicht das erste Mal, dass ein Datum im Rückspulknopf gefunden wurde. Als echte Vorkriegs-Vito besitzt die Kamera bestimmte Merkmale, welche teilweise, aber nicht alle, bei den Kameras von 1947 auch vorkommen können. Voigtländer Ur-Vito Vorkriegsmodell – altglasfieber.de. Die Kamera besitzt einen klappbaren Gelbfilter, eine gestufte verchromte Kappe, Angabe der Brennweite in Zentimeter, kein Logo auf der Front, einen Auslösestift, silberne Kappen zum einklappen des Objektivs und ein unvergütetes Skopar mit der entsprechenden Seriennummer. Bei der Vito konnte sowohl mit 4cm Rollfilmen, wie auch dem neuen 35mm Kleinbildfilm fotografiert werden. Eine entsprechende Filmtransportwalze für die heutige Kleinbildperforation wurde aber erst bei späteren Nachkriegsmodellen verbaut. Die Verwendung von Kleinbildfilmen in dieser Kamera ist damit zunächst etwas abenteuerlich, da die Zahnrolle kaum schonend mit der heutigen Perforation umgehen wird oder den Film zuverlässig weitertransportiert. Der Filmtest und die Entwicklung des Films erfolgte mehr als 80 Jahre später am 2. Oktober 2021.
Erfahrung mit 4 Stufen Automatik? Beitrag #1 Hallo
Ich habe verschiedenen Suchkombinationen probiert aber nicht viel zur Automatikschaltung im Astra H gefunden. Das kann ein gutes Zeichen für wenig Probleme sein Oder fährt hier niemand eine Automatik? Speziell geht es um den Caravan 1. 8 Edition Automatic. Ist die Automatik lernfähig? Wie verhält sich das dann bei zwei verschiedenen Fahrern? Gibt es evtl. doch negative Erfahrungen mit der Schaltung? Ist der Spritverbrauch höher als bei manueller Schaltung? Gruß Thorsten
Re: Erfahrung mit 4 Stufen Automatik? Hallo cooper2k4, schau mal hier: ecn 040952. Erfahrung mit 4 Stufen Automatik? Beitrag #2 Herzlich Willkommen! Du hast dir anscheinend den WelcomeGuide durchgelesen
sehr brav! lg
Franz Erfahrung mit 4 Stufen Automatik? Beitrag #3 hallo Thorsten! Mit der Automatik habe ich bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht. Der Spritverbrauch ist nicht wesentlich höher, etwa ein liter mehr als habe bei meinem laut BC ein Verbrauch von 8, 9l.
4 Stufen Automatic Control
16. 03. 2017, 02:57
#1
Benutzer
Modell Audi A4 8D/B5
Bauform Limousine
Baujahr 1995
Motor 1. 8
MKB/GKB ADR/CUW
Registriert seit 08. 2017
Getriebeproblem 01N (4 Stufen Automatik)
Hallo zusammen,
ich bin stolzer besitzer eines A4
Zuerst hatte ich Folgendes Problem:
Im Kalten zustand hatte ich das Problem das es beim ersten losfahren einige sekunden ging bis das getrriebe gegriffen hat. (Entschuldigt die ausdrucksweise aber mir fällt kein besseres word ein)
Darauf hin habe ich mit Hilfe das getriebeöl gewechselt. Damit war dieses Problem weg. Anschliessend viel auf das er den 4. Gang nicht einlegt. Warum Keine ahnung. Also zu einem bekannten hingefahren um das stuergerät auslesen zu lassen mit folgendem Ergebniss:
[0119]281 Fahrgeschwindigkeit: Kein Signal statischer fehler
[028C]652 Gangüberwachung: Unplausibles Signal sporadischerfehler
[012C]300 Getriebeöltemperatursensor: Keine Fehlerart erkannt sporadischerfehler
[0129]297 Getriebedrehzahlsensor: Kein Signal sporadischerfehler
[0281]641 Automatikgetriebeöl Temperatur: Signal zu groß sporadischerfehler
Ich wollte also herausfinden welcher sensor für die fahrschtgewindikeit zuständig ist.
4 Stufen Automatic Link
Hallo
im Internet habe ich immer wieder Über die 4 Stufenautomatik gelesen, dass sie extrem uneffizent sein soll was den Verbrauch angeht und zudem die Leistung längst nicht so gut ist wie beim Schalter (Beschleunigung). Speziell interessiert mich der Audi A3 8L 1. 8 125ps Automatik. Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen mit dem Fahrzeug. Würde ich nicht empfehlen, mein alter Golf hatte eine. Hab nun ein DSG-Getriebe und was soll ich sagen: es liegen Welten dazwischen. Reagiert spontaner, verbraucht weniger und deckt mehr ab
Community-Experte
Auto, KFZ
Die alten Wandlerautomaten rauben viel Kraft und verringern die Beschleunigung, schalten dafür aber generell sehr weich, was man vom Direktschaltgetriebe (DSG) nicht immer behaupten kann, außerdem läuft nur ein Wandlergetriebe beim Anfahren verschleißfrei, weil es keine Kupplung gibt. Das ist eine alte Wandlerautomatik und der Drehmomentwandler schluckt eben Sprit. Dazu dann noch die wenigen Übersetzungsstufen. Das liegt in der Natur der Sache.
4 Stufen Automatic Backlink
Auch beim Wählhebel und Automatikgetrieben an sich gibt es neben den klassischen Varianten noch viele weitere – zum Beispiel das Audi Multitronic, welches in Verbindung mit der sogenannten " Tiptronic " über Schaltwippen am Lenkrad verfügt, mit denen manuell hoch- und runtergeschaltet werden kann. Kurz und knapp: Wie bedient man denn nun ein Automatikgetriebe? Es braucht ein wenig Eingewöhnung, wenn man zuvor ausschließlich Handschalter gewohnt ist, aber einen Automatik-Wagen zu fahren ist wirklich unkompliziert, denn Gas. und Bremspedal befinden sich nach wie vor an derselben Stelle. So bedienen Sie ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe: Treten Sie auf das Bremspedal und bewegen Sie den Gangwahlhebel von der Stellung "P" auf "D", um vorwärts anfahren zu können. Sobald Sie nun von der Bremse gehen, rollt das Auto mit Standgas los. Von nun an müssen Sie nur noch Gas geben, lenken und bremsen – das Schalten übernimmt die Automatik für Sie. Es soll rückwärts gehen? Auch hier müssen Sie lediglich bei gedrücktem Bremspedal den Wählhebel auf "R" stellen – der Wagen rollt nun rückwärts los, wenn Sie den Fuß vom Bremspedal nehmen und beschleunigt, sobald Sie das Gaspedal betätigen.
4 Stufen Automatik Film
10. 2006 Golf 6 GTI DSG Ort: Koblenz KO - CS
Beiträge: 194
Erhielt 2 Danke für 2 Beiträge
das kann ich auch nicht bestätigen. hatte vorher die 4-gang automatik. aber der hat ganz normal durchgeschaltet. jetzt isses ne 5-gang tiptronic und da schaltet er auch ganz normal. 26. 2007, 10:37
- 4 Erfahrener Benutzer
Themenstarter Abgegebene Danke: 0
mmmhhh
hab aber die 5- gang automatik ohne tiptrinic. 26. 2007, 14:35
- 5 Erfahrener Benutzer
Ich hab ehrlich gesagt keine Ahnung, obs ne 5-gang ohneTiptronic gibt oder nicht. Laut Michael Neuhaus zumindest nicht: Zitat:
Serienmäßig ist der Golf IV mit einem Schaltgetriebe mit 5 Gängen oder bei einigen Motor-Varianten (z. B. alle TDIs ab 115 PS) auch mit 6 Gängen ausgestattet. Als Option gab es die 4-Stufen-Automatik und später auch eine 5-Stufen-Tiptronic
4-Gang sieht so aus: 1, 2, 3, D, N, R, P. 5-Gang-Tiptronic kannst halt Hebel noch nach rechts umlegen und 1-5 komplett selbst durchschalten. DSG hat ja (leider) eh nur der R32. Aber nichtsdestotrotz würd ich dir mal nen Besuch beim Freundlichen empfehlen.
Moin Moin,
ich ersuche euch weil ich verzweifelt bin. Ich besitze seit etwa zwei Jahren einen:
Golf 4 1, 8 T 1J1 BJ 2001
110 KW/150 PS
Automatik Tiptronic
Laufleistung 112tKm
Es wurden von mir keine Umbauten mit Außnahme eines Forge Umluftventiles (da die Plastik Serie alle 5 Wochen kaputt ging) getätigt. Ich bin vollsten zufrieden mit meiner Karre und möcht es nichtmehr hergeben. Nur das Getriebe... Es ruckelt, es hakt, es blockiert.. bei 200kmh auf der Autobahn schaltet es auch mal für einen kurzen moment runter (unschön), weitere verschalter gelegentlich auch beim anfahren! Ab und an auch kommt auch kaum Leistung beim beschleunigen. Die 5 Stufen automatik im D ist einfach die Hölle. Getriebe Öl wurde gewechselt, 5 Werkstätten ausgesucht etliche Meinungen eingeholt.. UND es kam lediglich "hmm... ja das könnte kaputt" gehen und... "Der Fehler liegt wohl im Steuergerät" bei VW bereits bekannt. Aber eine Lösung des Problemes wird mir nicht vorgeschlagen. Somit Frage ich euch! Was kann ich tun?