Aber was DU dann machst, werden die dir dann auch nicht sagen können
Ich kann dir aber sagen, wie es bei mir seit dem Kauf ist. Hier steht wie es mir nach dem Kauf und Defekt am Ölsensor gegangen ist...
Öldrucksensor AXE... ob es nun "fliegend" ist oder du es besser löst, wirst du selber entscheiden. Wobei es ja neben dem ABS-Kabel schon fast nicht mehr auffällt. Was will er damit sagen? Falls du nicht so dran kommst, dann frag Erwin nach den SLP (und dem Rest für dein Auto) und messe mal die Kabel durch. Je nachdem wie sie dann dort im Kabelbaum eingebunden sind, wie ein neues verlegt werden muß, wie du es mit "flicken/neu" siehst - würde ich mich dann selbst entscheiden. Vw t5 ladedrucksensor einbauort 2016. Wenn aber noch zuviel Weihnachtsgeld aus 2018 übrig ist, dann einmal Kabelbaum neu. Ist sicher auch viel Arbeit aber das nächste Kabel dauert länger bis es bricht. Tja, jetzt mußt du dich entscheiden
#10
Ja Danke erstmal. Lösung "fliegend" ist vielleicht sinnvoll, weil: Mit Erwins Hilfe habe ich die Kabel auf Bruch bis zum Motorsteuergerät prüfen können (3 geht auf T94 Nr62, 4 geht auch auf T94, irgendwas mit den 70ern, hab den Zettel grad nicht da.
Vw T5 Ladedrucksensor Einbauort 2019
Nach dem Kleben auch am Lufi-Schlachende gesaugt, Druck baute sich ncht ab, war jedenfalls viel dichter als vorher. Ist dann der Turbolader Druckwandler 1K0906627B ein berechtigter Verdacht? Ich werde den Schlauch, den TL-DW und den Lufi Einsatz wechseln, fürchte aber, daß es damit nicht getan ist. Hinweise seeehr gern
Grüße
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#3
2. Update: Fehler p0238 Saugrohrdrucksensor A
jetzt suche ich den Einbauort dieses Sensors:
038906051C
siehe Bild. Von oben nicht zu sehen, zu ertasten, hat jemand ne Explo oder bittebitte einen Hinweis? Danke und Grüße
Bnuu
#4
3. Update
der Sensor war es nicht
#5
4. Vw t5 ladedrucksensor einbauort wheels. update wenns das Kabel nicht ist, dann ggf kalte Lötstellen im Steuergerät, mal nachsehen
P0238
Saugrohrdrucksensor A, Turboladersystem -
Eingangssignal zu hoch
Kurzschluss an Batterie-Plus im Kabelbaum, Turbo-
/Kompressorladedrucksensor, Motorsteuergerät
#6
5. update:
der gerissene Schlauch zieht Luft aus dem Lufi, oder eben durch die Risse, hat nichts mit dem Fehler zu tun sagte mir heute ein Freundlicher.
Vw T5 Ladedrucksensor Einbauort 2016
#1
Hallo Zussamen,
Ich habe meinen Fehlerspeicher auslesen lassen ( der Dank geht an den Sven aus Kleve)!! Der Fehler ist schon 4 Mal aufgetreten, FEHLERCODE P0238 Ladedruck Signal zu groß, hier das Protokoll:
1 Fehler gefunden:
000568 - Geber für Ladedruck (G31)
P0238 - 000 - Signal zu groß - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: [DLMURL="]00100000[/DLMURL]
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 183330 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2064. 00. 00
Zeit: 00:00:00
Drehzahl: 2058 /min
Geschwindigkeit: 12. 0 km/h
Last: 60. 0%
Spannung: 14. 52 V
Binärwert: [DLMURL="] 00101100 [/DLMURL]
Druck: 1887. 0 mbar
Druck: 2580. Ladedrucksensor Vw, Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. 6 mbar
Darauf hin habe ich mit dem lieben Sven VTG Gymnastik gemacht, über VCDS angesteuert, hier die Werte:
969 mbar Ausgangswert
1122 mbar nach Drehzahlerhöhung
1. was kann die Ursache sein?? 2. Kann die Undichtigkeit am Turbo ( Rußrückstände an der Turboanflantschung) damit zusammenhängen?? 3. Kann es sich "nur" um den Sensorfehler handeln?? Danke schön im Voraus.
Vw T5 Ladedrucksensor Einbauort Wheels
Ebenso wollte ich nicht das Risiko eingehen, etwas Zusätzliches auf der Platine zu beschädigen. Deshalb habe ich mich dazu entschlossen, den originalen Sensor an den Beinchen abzukneifen, so dass diese noch ca. 3-4 mm aus der Platine herausgeschaut haben. An diese Rest Beinchen habe ich dann den neuen Sensor verlötet. Einbau des neuen Gebers. Vw t5 ladedrucksensor einbauort 2019. Problem ist, dass sich der Schlauchanschluss des MPX 4250 an der 'falschen' Stelle befindet und man ihn nicht einfach so einlöten kann. Ich habe den Sensor mit zwei kleinen Kabelbindern an den großen Leistungstransistoren durch die Löcher am Sensor und der ehemaligen Sensorbefestigung angebracht. Dann die Pins 1 bis 3 mit Kabelstückchen (z. Klingeldraht) mit der Platine verbinden. Dabei unbedingt auf die richtige Pin-Belegung achten; die nicht benötigten Pins 4 bis 6 kann man kürzen oder wegbiegen, damit sie nicht mit der Platine in Kotakt kommen können. Schlauch wieder aufsetzen, sichern und Platine wieder einbauen. Motorsteuergerät einbauen.
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