Aktueller Netzplan ab 12. Dezember 2021
Kaum etwas symbolisiert die Entwicklung des Schnellbahnnetzes so gut wie der Schnellbahnnetzplan, über dessen Vergangenheit diese Seite eine Übersicht bietet. Wir danken dem MVV, der mit seiner Unterstützung die Zusammenstellung in dieser Form erst ermöglicht hat. Historische eisenbahn muenchen.de. Historische Netzpläne
Entwurf von September 1971
Initialer Entwurf
Februar 1972
Mit Verstärkerlinie U5
S22 grün eingefärbt
Mit MVV-Logo
Juni 1972
Keine Anpassungen
Juni 1974
Stadionanbindung geändert
Verstärkerlinie U5 entfällt
September 1975
Eröffnung U3/6 Harras
Halt in Freiham entfällt
MVV-Logo beschriftet
S- und U-Logo untereinander angeordnet
P+R-Logos
Stadionlinie als S11
U-Bahnhof Poccistraße im Bau
Mai 1976
Mai 1977
"Höllriegelskreuth-Gr. "
- Historische eisenbahn münchen trail
- Historische eisenbahn münchen state
Historische Eisenbahn München Trail
Hersteller:
J. A. Maffei, München
Baujahr:
1919
Achsfolge:
2'C1'
Treibraddurchmesser:
2100 mm
Länge über Puffer
23, 23 m
Dienstmasse:
97 t (ohne Tender)
Höchstgeschwindigkeit:
140 km/h
Fabriknummer:
5091
Badische IVh, Baujahr 1919, von April 2002 bis April 2007 in unserem Lokschuppen sicher untergestellt. Von dieser Lokomotivgattung wurden 20 Stück für die Badische Staatsbahn als IVh zum Einsatz auf der Rheintal-Hauptstrecke Mannheim-Basel gebaut und im Bahnbetriebswerk Offenburg stationiert. Schon 1933 wurde die 18 316 dort durch modernere Schnellzuglokomotiven ersetzt und kam zunächst nach Koblenz und ab 1942 nach Bremen. Dort war sie nach dem Krieg noch ca. zwei Jahre im Dienst, war dann abgestellt und wurde mit zwei Schwesterlokomotiven 1952 dem Lokomotivversuchsamt Minden zugeteilt, wo sie bis 1968 im Einsatz war. Historische eisenbahn münchen f. Seit 1970 stand sie in einem Freizeitpark bei Minden. 1992 wurde die im Eigentum des DB-Museums Nürnberg stehende Lok zunächst als Leihgabe dem Landesmuseum für Technik und Arbeit* überlassen.
Historische Eisenbahn München State
Die Quizstation ist in ein historisches Schaltpult aus den 1980er Jahren eingebaut, das aus der damaligen Leitstelle im Untergeschoss des Marienplatzes stammt. Besucher haben die Chance, selbst einmal vor den Monitoren zu sitzen, die nun aber statt Informationen zum Verkehrsbetrieb Quizfragen anzeigen. Historischer Standort mit Gleisen durchs ganze Gebäude
Das MVG Museum ist in der einst als Kriegsmetallwerk erbauten Trambahn-Hauptwerkstätte in München Ramersdorf beherbergt. Das historische Gebäude steht unter Denkmalschutz. Ein großes Tor führt in das symmetrische Bauwerk, welches aus einem Mittelbau und zwei Seitenschiffen besteht. Durch das Tor führen Schienen, die sich über 130 Meter durch das Gebäude ziehen. Der Eingangsbereich dahinter präsentiert sich als "Werkstatt-Kathedrale". Dampflokomotive 18 316 - Historische Eisenbahn Mannheim e. V.. Hier finden Besucher Kassen, einen Informationsbereich, eine Bücherecke und einen Aufenthaltsbereich mit Terrasse. In der oben gelegenen Galerie werden Wechselausstellungen veranstaltet. Im hinteren Bereich der Museumshalle befindet sich eine alte Werkstatt mit einer Schmiede aus den 20er Jahren.
München - Omnibus-Club München
Der Omnibus-Club München e. V. Historische S-Bahn e.V. - Startseite. besteht seit 1985 und hat sich zur Hauptaufgabe die museale Erhaltung historischer Omnibusse gesetzt, insbesondere aus dem Münchner Stadtverkehr. Insgesamt befinden sich 15 historische Omnibusse im Museumsbestand. Die Typenpalette reicht von den beiden letzten existierenden Münchner 'Stangerlbussen' (Oberleitungsbussen) nebst passendem Anhänger über den MAN 'Metrobus' in verschiedenen Ausführungen (Normal- und Gelenkbus), einen Büssing/Emmelmann-Reisebus, einen Anderthalbdecker, den Standardbus I als Normal- und Gelenkbus bis hin zum Urvater des modernen Niederflurbusses. Außerdem werden Sonderfahrten zu 'busspezifischen' Sehenswürdigkeiten angeboten.