Für die paar Tage die ich fahre reicht mir das ganze erst mal. Dann lieber sparen und eventuell mal ein neues Motorrad kaufen. Chris
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Motorrad: BMW S1000RR 2015
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Beitrag von Chris » Dienstag 28. Dezember 2021, 09:22
Angeblich soll Vorne weniger Luftpolster was bringen. Mitte auf der Zeitenliste heißt? Irgendwelche Referenzzeiten? Www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR • Thema anzeigen - S1000RR 2014 Fahrwerkseinstellung für leichten Fahrer. Wobei das auch nicht soooo viel heißt. In meiner Zeit als Instruktor sind viele Leute unglaubliche Schräglagen gefahren, waren aber trotzdem nicht schnell. Beitrag von elsen00j » Dienstag 28. Dezember 2021, 18:12
Mit seinen 80 kg passt er ganz gut in den BMW "Serienmenschling" rein. Mehr Öl in die Gabel war der Tipp für die schweren Jungs. Soll halt mal ordentlich in die Bremse langen, am besten mit installierter Kamera auf die Gabel gerichtet, und schauen was das Ding macht. Fahrwerkspoties wird es wohl kaum dran haben bei "Serie".
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Bmw S1000R Fahrwerk Einstellen Anleitung
Seltsame Dinge tun sich, nachdem ich versucht habe, das Fahrwerk nach Benutzerhandbuch auf "sportlich" einzustellen. Meine Vermutung ist, dass die Definition "sportlich" lt. Handbuch nichts anderes als "hart" bedeutet, wobei "hart" absolut nichts damit zu tun hat, wie gut das Fahrwerk auf der Rennstrecke funktioniert. Folgendes ist passiert: 1. Vorspannung vorne: hier ändert sich beim Drehen an den entsprechenden Schrauben fast nichts und es scheint fast unmöglich, beide Gabelholme auf exakt die gleiche Vorspannung zu bringen. ESA einstellen - Fahrwerk & Räder - gs-world.eu. Ich habs dann bei einem Differenzwert von 13mm pro Holm belassen (wobei das Handbuch 10 - 15 mm empfiehlt und sich das damit im Toleranzbereich befindet). 2. Vorspannung hinten: Hier schreibt das Handbuch eine Empfehlung von 20-25 mm. OHNE Veränderung der Vorspannung (also so wie das Dingens aus dem Wer kam) kam ich aber gerade mal auf einen Differenzwert von 15 mm (sehr seltsam!!! ). Ich habe dann die fette Schraube am Federbein um fast eine halbe Drehung nach links gedreht (also die Vorspannung verringert) und wieder gemessen.
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Beitrag von Serato » Dienstag 7. Juni 2016, 07:20
Danke für die Antwort, das habe ich gemacht. Hinten habe ich aber das Gefühl als wenn die federvorspannung fast ganz zu ist bis auf 3-4 Umdrehungen, leider gibt es dort keine Klicks alles stufenlos
Beitrag von AndyR1 » Dienstag 7. Juni 2016, 07:30
Stufenlos stimmt, aber 20mm mit fast zu?? Bmw s1000r fahrwerk einstellen entsenden. Weiter das ne 2015RR...? Weil mit 90kg komplett solltest du viel weniger hinbekommen, da dort ne 95er Feder drin ist. Zurück zu "Technik allgemein"
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Über das Setup-Menü kann die Dämpfung zudem noch individuell an die Wünsche des Fahrers angepasst werden. Wie bei einer mechanischen Einstellung besteht die Möglichkeit, das Fahrwerk weicher (-7) oder straffer (+7) einzustellen. Die Justierung der Federbasis (Federvorspannung) erfolgt indes wie gewohnt manuell mittels eines 17 mm-Schlüssels. Im "Rain"- und "Sport"-Modus liegt der Abstimmungsschwerpunkt der DDC auf einer satten, angenehmen Dämpfung, wie sie vorzugsweise im Landstraßenbetrieb auf schlechten bis gut asphaltierten Straßen gefordert wird. In den Modi "Race" und "Slick" ist die Abstimmung der DDC hingegen auf Performance getrimmt und unterstützt eine sehr sportliche Fahrweise, insbesondere auf der Rennstrecke. Bmw S1000rr Fahrwerkseinstellung Landstrasse Und Black Forest Nordics Meets Ridezone Gsx R600 Yamaha R6. Die Dämpferabstimmung ist straff und gibt dem Fahrer jederzeit ein glasklares Feedback über die jeweilige Fahrsituation. Vor Antritt der Fahrt werden mit dem Einschalten der Zündung zunächst der Systemcheck und der Informationsfluss von Motorsteuerung, Sensorbox sowie Federwegsensor zur Dynamic Damping Control DDC aktiviert.
Wir testen die 161 PS-Maschine S 1000 R. Wer behauptet, BMW kann nur brav? Schon der Supersportler S 1000 RR ließ auch diejenigen Herzen höher schlagen, die sich optisch und akustisch vor der Eisdiele gerne aufplustern. Aus jenem Sportler haben die Münchener einen unverkleideten Streetfighter gemacht - mit breitem Lenker, kaum Verkleidung, und natürlich allen technischen Finessen, die auch den Supersportler und dessen edle Schwester HP4 auszeichnet. Mehr Traktion gegen Aufpreis Das aus eben jener HP4 bekannte semiaktive Fahrwerk hielt auch in die Nackte Einzug. Ist das Basismodell der S 1000 R für 12. Bmw s1000r fahrwerk einstellen englisch. 800 Euro lediglich mit ABS und automatischer Stabilitätskontrolle ASC sowie den beiden Fahrmodi Road und Rain versehen, so liefern die beiden aufpreispflichtigen Pakete Dynamic und Dynamic Pro für 1. 700 Euro zusätzlich die Traktionskontrolle DTC oder das erwähnte elektronisch verstellbare Fahrwerk DDC. Eine durchaus lohnenswerte Investition, ermöglicht es dem Fahrer doch, das Fahrwerk per Knopfdruck auf alle möglichen Fahrzustände anzupassen.