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Doch das müsste nicht sein, wie etwa Mats Hultman von Neste, dem weltweit größten Hersteller von erneuerbarem Dieselkraftstoff und nachhaltigem Kerosin, auf dem Symposium zeigte. Neste erzeugt seit Jahren großindustriell "Biodiesel" etwa aus Altölen, mit dem der CO2-Ausstoß des Fahrzeugs um bis zu 90 Prozent gesenkt wird und damit das Niveau eines Elektroautos auf Basis des EU-Strommixes erreicht - wenn die Energieerzeugung mitberücksichtigt wird. Dieser Kraftstoff (hydriertes Pflanzenöl) kann dem fossilen Diesel beigemengt werden oder ihn vollständig ersetzen - ohne dass eine neue Tankinfrastruktur oder neue Motoren nötig wären wie beim Umstieg auf eine batterieelektrische oder Wasserstoff-Mobilität, die Jahrzehnte dauert und große Investitionen in die Infrastruktur voraussetzt. Methanol selbst erzeugen mischwesen aus mensch. Wie viele seiner Kollegen auf dem Motorensymposium sieht Hultman in diesen erneuerbaren Kraftstoffen keinen Ersatz für den batterieelektrischen Antrieb, sondern eine Ergänzung. Momentan arbeitet Neste mit Hochdruck an der Entwicklung von regenerativem Benzin, das ebenfalls den CO2-Ausstoß eines herkömmlichen Benzinfahrzeugs um bis zu 90 Prozent reduzieren soll.
Ein Sattelzug, der im Fernverkehr täglich 1000 Kilometer zurücklegt, fahre im Jahr 2030 mit einer wasserstoffbetriebenen Brennstoffzelle am günstigsten. Im Verteilerverkehr mit täglichen Wegstrecken von 300 Kilometern gewinne hingegen die Batterie immer. Nochmals anders sähe es für ein schweres Baustellenfahrzeug mit zwei angetriebenen Achsen aus. Das werde vorwiegend unter Volllast betrieben. "Ein Wasserstoff-Verbrennungsmotor bietet unter diesen Umständen einen sehr guten Wirkungsgrad", sagt Gorbach. Noch sind keine Wasserstoffmotoren in Serie, doch mehrere Vorträge in Wien zeigten, dass die Umstellung auf Wasserstoff deutlich rascher erfolgen kann, wenn am Prinzip des Hubkolbenmotors festgehalten wird. Methanol selbst erzeugen und. Das bestätigte auch Markus Müller, Vorstandsmitglied der Deutz AG: "Wir werden den Wasserstoffmotor 2024 in Serie einführen. " Der Einsatz erfolge zuerst in einem Stromgenerator, dann als Lok-Antrieb auf einer nichtelektrifizierten Bahnstrecke und später auch in Baumaschinen. Das freilich bedeutet nicht, dass die Entwicklung an der Brennstoffzelle ruht.
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