Nach einem Neustart funktionierte er wieder wie blich. Nun habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen, ich habe folgende Fehlercodes erhalten:
P0130 Lambda Sonde Schaltkreis Fehlfunktion (Bank 1 Sensor 1)
P0243 Turbolader/Kompressor Abgasklappenventil A Fehlfunktion
P2031 Kreis Kraftstoffdampftemperaturgeber (Bank 1, Sensor 2) - Strung
P2038 Kreis Einspritzungsreduktion-Drucksensor - Signalbereich/Funktion
Jetzt habe ich aber auch gehrt, dass die frhen 2000er Baujahre ein Siemens-Steuergert haben, welche das Kompressortuning nicht so gut vertragen. Knnte es daran liegen, oder ist wirklcih die Lambda Sonde oder hnliches kaputt? Wie gesagt, das trifft nur sporadisch auf und nicht im normalen Betrieb, ich bin um jede Hilfe dankbar! LG
Philippe Antworten
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Beitrag von:... ist OFFLINE Schreiberlevel: Forengrundschler Beiträge: 43
User seit 07. [1.4 TDI BHC] "Kurzschluss nach Masse" Fehler nach AGR Undichtigkeit. Hitzeschaden? - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. 07. 2008
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[1.4 Tdi Bhc] &Quot;Kurzschluss Nach Masse&Quot; Fehler Nach Agr Undichtigkeit. Hitzeschaden? - Technical Forum - Audi A2 Club Deutschland
05
Identifikation ATW-001 | 00H06000 Herstellernummer 0000
Systemname Prüfstandsnummer 0000
Hardwarenummer 8E0 919 283 D
01549 Versorgungsspannung für Geber Einparkhilfe
unterer Grenzwert unterschritten, sporadisch
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerhäufigkeit: 21
Verlernzähler: 187
Telefon (0x77)
Teilenummer 8P0 862 335 C Beschreibung FSE_255x BT H18
Codierung 0001611
Seriennummer 00000000322676 Datum 05. 05
Identifikation TFU-030 | 00000001 Herstellernummer 0000
Systemname Prüfstandsnummer 0001
Hardwarenummer 8P0 862 335 C
Revision ICAN_1. 04. 0 | INM_3. MBSLK - SLK & SLC Community - Die MBSLK.de-Foren - Motor geht in Notlauf bei Vollgas!. 28. 04 | ITP20_2. 02 | XKWP2k_2. 30 | XCR_XXXXXXXX | XDSP_134A | XST7_4. 50
Keine gespeicherten Fehler
European Pt Cruiser Forum | Pt Cruiser - Technik, Tipps, Probleme Und Deren LÖSung | 2,2L Crd: Fehlercode P0243
Jedenfalls bin ich mit schon öfters mit einem vollgepackten VW Sharan + vollgepackten Hänger, der ebenfalls getuned ist (und das seit 160. 000km) schon des öfteren 1000te km ohne ein Problem gefahren. Und der Jeep der weniger getuned ist hat sofort ein Problem, wenn ich Bergauf auf der Autobahn 140 fahren will - auch ohne Zuladung? Soll ich nun dem Mechaniker oder dem Tuner glauben? Falls es der Tuner sein sollte -> Kaputte Injektoren? -> Kann das wirklich sein? Nach außen hin, sind sie jedenfalls mal dicht. Z20LER nimmt kein Gas mehr an | Astra-H-Forum. Alles sauber. Ich hab dazu dann auch das Forum durchstöbert und hab noch den Hinweis gefunden, daß oft bei kaltem Wetter das Auto schlechter anspringt (Kann aber eben auch an der Batterie liegen). Jedenfalls hatte es heute nur 6 Grad Celsius in der Früh und er ist dann erst wirklich erst beim 2. Mal angesprungen und mit ein bisserl längerem startlleiern (2 sek). #4
Ach ja... nur noch ein kleiner aber für micht wichtiger Zusatz. Das Thema hier soll bitte nicht in einer Tuningdiskussion enden.
Mbslk - Slk & Slc Community - Die Mbslk.De-Foren - Motor Geht In Notlauf Bei Vollgas!
muss man dazu den kühler ausbauen oder? wenn ja, was muss man dabei beachten. läuft dann kühlflüssigkeit aus? wo ist der schlauch dann meist beschädigt. beim hinfassen, soweit man hinkommt, spürt man nichts. zum zweiten beitrag. wo ist der ansaugkrümmer? ist da der ansaugkrümmer gemeint, der vom kühlergrill vorne auf der linken seite des fahrzeugs weg geht und sich unter dem motorblock weiterschlängelt? danke
11. 2009 13:32
es war genau dieser schlauch, den pinocio beschrieben und bebildert hat. ich hatte vorher schon gelesen, dass es evtl. dieser ist und dass man den defekt merkt wenn man den schlauch anfasst. doch leider konnte ich den riss nicht per hand entdecken. ich habe dann einfach auf gut glück die handlungsanweisung befolgt und die teile so weggebaut und den kühler zurück gedrückt (wie beschrieben), dass man an den wirklich sehr harten schlauch kam. da man dadurch besser ran kam, bemerkte ich, dass der schlauch an der unterseite einen riss hatte. das ausbauen war echt voll sch....!
Mein Captia Baujahr 2010 Macht Seit 6Monaten Probleme . Motor Kontrolle Lampe Geht Immer An Und Dan - Chevrolet Captiva Forum - Autoplenum.De
Außerdem habe ich einen erhöhten Spritverbrauch seit der Krümmer wieder dicht ist, vorher lag ich auf ungefähr 1000km bei 9L/100km nun komme ich nicht unter 10, 5L/100km (alles mit Eco Modus der Klimaautomatik). Ich bin immer dankbar für weitere Ideen. Gruß André Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #7 Lass ma das Auto länger im stand laufen. Danach wenn du Gas gibt's sollte hinten rauch raus kommen. Schaue ma nach welche Farbe es hat. Blau ist Öl Verbrauch, hing glaub ich mit Ventilschaftdichtungen oder Turbolader zsm. Schwarz ist zuviel Kraftstoff. Das erklärt dein Verbrauch. Kann dir aber nicht genau sagen woran es liegen könnte. Eventuell Motorabdrücken lassen Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #8 Ok, ich habe es heute mehrfach getestet, es ist definitive blauer Qualm der nach verbranntem Öl riecht. Das heißt wohl ich muss die Ventilschaftdichtungen erneuern lassen. Schade ich hatte schon die Hoffnung, dass mal etwas an dem Auto gefunden habe, was nicht kaputt ist Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #9 Würde erstmal es in einer Werkstatt checken lassen.
Z20Ler Nimmt Kein Gas Mehr An | Astra-H-Forum
Kann ich nun noch etwas machen ohne in die Werkstätte fahren zu müssen? Ist es gefährlich so weiterzufahren? 07. 2008 06:56
Zampano
Dabei seit: 08. 01. 2005
Beiträge: 12
Herkunft: Wien Motor: 2, 2 CRD Ausstattung: Touring Farbe: Steel Blue EZ: 08/2002
An bestehenden Thread zum Thema angetackert - Gerhard
Hallo Gemeinde! Bei meinem CRD BJ. 2002 40. 000 Km. ist auf meiner Urlaubsfahrt plötzlich die Motorkontrollleuchte angegangen und der Motor hat kräftig an Leistung verloren. Ich habe die Zündung abgestellt und wieder gestartet, die Kontrolllampe war aus und es ist wieder weitergegangen. Das nervige "PLIM" ist dann nach einer Weile wieder gekommen. Ich habe dann da ich auf der Autobahn fuhr, ausgekuppelt und die Zündung ausgeschaltet. Dann habe ich den Motor durch einkuppeln wieder gestartet und bin weitergefahren. Die ging so alle 30-40 Km bis ich halt am Urlaubsort und wieder zu Hause war. Zu Hause habe ich dann die Fehlermeldung über den Kilometerstand abgerufen und erhilt die Fehlermeldung P0243.
Überprüfen Sie die elektrischen Verbindungen am Magnetventil auf Korrosion an den Stiften. Wie ernst ist der P0243-Code? Der Turbo-Ladedruck im Ansaugtrakt wird bei den meisten Fahrzeugen mit Turbolader mit dem Wastegate- und Wastegate-Magnetventil geregelt. Wenn der Magnet nicht funktioniert, kann das ECM den Turbo-Boost nicht aktivieren und steuern, was häufig zu einem Leistungsmangel führt. Welche Reparaturen können den P0243-Code reparieren? Auswechseln eines Magnetventils für Wastegate durch einen offenen Stromkreis Reparieren oder Ersetzen einer Magnetverdrahtungsverbindung durch Korrosion in den Stiften Zusätzliche Kommentare zur Berücksichtigung des P0243-Codes Der Code P0243 wird vom ECM ausgelöst, was auf eine Fehlfunktion im Magnetkreis des Ladedruckregelventils hinweist; Das ECM erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss in der Schaltung. Der häufigste Fehler ist der Wastegate-Magnet selbst. Brauchen Sie Hilfe mit einem P0243-Code? Vermin-Club bietet zertifizierte mobile Mechaniker, die zu Ihnen nach Hause kommen, um Ihr Fahrzeug zu diagnostizieren und zu reparieren.
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