70 m² Gartenfläche: ca. 718 m² Sonstige Fläche: ca. 50 m² # Lagebeschreibung Feusdorf ist eine kleine Gemeinde von zurzeit 550 Einwohnern und gehört zur Verbandsgemeinde Gerolstein. Der Ort ist langgestreckt, liegt auf 565 m Höhe und schmiegt sich in Terrassen an die Nordseite eines bewaldeten Hangs bei Jünkerath in der Vulkaneifel. Der Ort, der früher stark von der Landwirtschaft geprägt war, besitzt heute überwiegend Wohnfunktion. Feusdorf wurde erstmals im 13. Jahrhundert urkundlich erwähnt. Während der Feudalzeit gehörte der Ort zur Herrschaft Jünkerath in der Grafschaft Blankenheim. Feusdorf liegt auf einer Höhe von 450 - 560 m (ü. Seide's Ferienhaus in der Eifel. N. ) in einer waldreichen Umgebung mit einer Gesamtfläche von 441, 96 ha und ist ein idealer Ausgangspunkt für Wandertouren. Die Landesgrenze zu Nordrhein-Westfalen befindet sich in unmittelbarer Nähe. Dort laden die Alendorfer Wachholdergebiete und das orchideenreiche Lampertstal zum Wandern ein. Im Ort gibt es ein Feriendorf. Mit einer Fahrzeit von einer Stunde nach Köln und Trier über die nahen Autobahnanschlüsse Blankenheim und Daun ist die Gemeinde Feusdorf ebenso gut zu erreichen wie über die Schiene.
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(vielleicht ist das der grund, warum man diesen variablen turbolader auch bei benzinern einsetzen kann). Scheint also eine neuartige turbotechnik zu glaube nicht, daß es ein lader aus einem diesel war, weil diese haben trotz verstellbaren leitschaufeln doch immer noch ein
#18
die verstellung der Leitschaufeln ist immer mechanisch. Kann natürlich sein das die Mechanik durch Luftdruck verstellt wird, welcher durch eine Elektronische Ansteuerung eines Taktventiles geregelt wird. #19
Hi Leo,
das is nix neues. Unterschied condor 4 und turbo 4 specs. Wie gesagt, kauf dir mal obiges Buch, auch die VTG (variable Turbogeometrie) sind dort gut beschrieben inkl. Hersteller, ansprechverahlten, was für Probleme es dabei gibt (Wärmeausdehnung, Spaltmaße, etc. ) usw. Ich kann das Buch nur jedem empfehlen
PS: Da steh auch drinne bis für welche Leistungen die 3K Lader ausgelegt sind Cali Turbowird auch paar Mal erwähnt, als der Motor mit dem besten integrierten Lader und besten Wirkungsgrad für damals
#20
ASH
Moin! Nicht nur für damals! Da brechen sich heute noch andere Hersteller dran die Ohren, den thermodynamischen Gesamtwirkungsgrad von 37.
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Twin turbo und single turbo welcher ist besser beschleunigung
Hat beides seine Vor und Nachteile. Ein Single Turbo ist besser in der Beschleunigung, allerdings schlechter im Top-Speed. Außerdem ist mit einer Verzögerung im Turbo zu rechnen. Bei einen Twin-Turbo drehen sich die Spulen schneller was für eine besserer Leistung im im mitteleren Bereich sorgt, allerdings wird im Gegensatz zum Single-Turbo bekommt man besseren Top-Speed. Was besser ist, lässt sich also nicht sagen. Es gibt so viel Turbovarianten, das ist nicht so einfach zu sagen
Ansonsten geht es i. d. Unterschied condor 4 und turbo 4 0. R. bei der Thematik meist um Ansprechverhalten, für die maximal mögliche Beschleunigung ist es i. nicht so entscheidend. Der Twinturbo ist effektiver. Ich finde folgende Seite erklärt alles sehr gut verständlich:
Da wird auch explizit auf den Kernunterschied zwischen Turbo und Twinturbo eingegangen, und das sogenannte "Turboloch". Viele Grüße und einen schönen Sonntag! Topspeed01
Woher ich das weiß: Recherche
Twin Turbo. Aber falls du BMWs "Twin Power Turbo" meinst das hat so rein gar nichts mit einem Twin/Biturbo zu tun.
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). Der Kompressor aber wird drehzahlabhängig vom Keilriemen angetrieben und macht dann das selbe wie der Turbo. Beide haben Vor- und Nachteile:
Kompressor: muß gewartet werden, spricht aber bei niedrigeren Drehzahlen an und das ohne Turboloch. Turbo: Ist anfällig für Lagerschäden und hat ein "Turboloch", spricht daher später an. Ich hoffe ich hab ein bischen helfen können
grüssle Andy
#3
hallo! also beim Turbolader is es so das dass Kraftstoff-luft-gemisch oder die Luft ganz oder teilweise außerhalb des Zylinders vorverdichtet wird. Condor Turbo in Berlin | eBay Kleinanzeigen. beim Motor mit Turbolader treiben die Abgase die Turbine und diese den Verdichter an. Der Verdichter übernimmt das Ansaugen und liefert den Motor eine Vorverdichtete Ladeluftkühler in der Ladeleitung führt die Verdichtungdwärme an die Umgebungsluft urch wird die Zylinderfüllung weiter verbessert. der Turblader besteht aus vier Haupteilen: Laufzug, Lagergehäuse, Turbinen u. Verdichtergehäuse. bei der Gasturbine (Frischgasturbine) ist eine Wärmekraftmaschine, in der die Strömungsenergie (kinetische Energie) heißer ausgenutzt wird.
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Gruß Mark
#6
Naja für jemand, der die französische Sprache beherrscht ist der Link sehr hilfreich. Danke trotzdem. Gruß Uwe
Google hilft:
#7
Da gab es viele Unterschiede. Magnesium Telefon-Felgen, Leichtere Haube, abschaltbares ABS, verstärkte Motor- und Getriebelager, Magnesium Ölwanne, kleinere Lima, Sperre, anderer Kupplungsbelag, Gewinde(CUP)fahrwerk, einstellbarer Stabi hinten, leichtere Dämmung/kein Unterbodenschutz und viele andere Kleinigkeiten die Gewicht sparen. Gruß Mark
Servus Mark, zunächst danke für die Aufzählung. Gab es all diese Dinge optional, oder waren die bei einem Cup immer ab Werk dabei? Was mich auch noch interessiert ist, ob es eine Cup Ausführung ohne Käfig und Schalensitz (so zusagen eine Version für Softies, welche nicht auf die Rennstrecke gehen wollten) gab. Ähnlich wie beim 968 CS, den man später auch mit Rücksitzen, Schiebedach usw. bestellen konnte. Welche Modelle von ABC Design können im Vergleich überzeugen?. Gruß Uwe
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So, wer weiss in welchen autos solche lader verbaut sind oder welche firma solche lader herstellt? Das wär doch mal interessant zu wissen, wie sich so ein lader beim let macht. MfG
DAS BÖSE
#9
Janosch
VTG.... Soweit ich weiß, ist die Umsetzung bei Benzinern schlecht möglich, da die Abgastemps zu hoch Verstellmechanismus macht das nicht mit, beim Diesel geht das, da die Temps nicht so hoch sind....
#10
Fasemann
Schaufelradverstellung
hmmm hat da nicht die VAG gruppe sowas beim 1, 8 T probiert..
#11
Erhard
Hi,
Hat nicht eine englische Tuningfirma einen Hybridlader für den LET? Unterschied zwischen Turbolader und Kompressor?. Ich kann allerdings momentan nicht sagen welche. Vielleicht hilft mir einer unserer englischen Leser auf die Sprünge? #12
#13
TCoupe
Das was "Das Böse" meint ist die variable Turbogeometrie wie sie in Diesel eingesetzt wird, und bist jetzt leider nur dort. Schuld sind die besagten zu hohen Abgastemperaturen beim Benziner. Der Hybridlader ist wieder etwas anderes (mazda diesel z. B). Ist vereinfacht gesagt eine Kombination aus Kompressor und Turbo.