#14
Das sieht echt nicht schlecht aus. Der hängt ja einfach nur da oder? Keine Probleme mit Vibrationen? Und hast du da den Originalschauch genommen und gedreht und was ist der 2. für einer? #15
Da ist ja schonmal eine gute Auswahl bei, vielen Dank Und auch an Daniel2615 für die Bilder Wie oft müsst Ihr die denn entleeren? #16
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Der lässt sich mit Winkeleisen problemlos hinten am Zylinderkof befestigen, nur passende Schläuche muss man sich besorgen bzw etwas abändern. Wo hast du denn den unteren Abgang angeschlossen? Oder hast du den einfach verschlossen? Der ist ja wahrscheinlich zum ablassen des angesammelten Öl, richtig? #17.. Eigenbau Öl Catchtank - Umbauten 20V - Audi Turbo Forum.de - DAS private Audi 5 Zylinder Turbo Forum. unteren Abgang hab ich einen Minihahn an einem Schlauchstück dran. Alle 6-8 Wochen Hahn auf und in ein Gefäß raustropfen/-laufen lassen - fertig. Vorher hatte ich den verschlossen, aber das ab- und anbauen war mir dann irgendwann zu blöd. #19
Den, bzw. die eckige Variante davon habe Ich auch schon gesehen.
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Ansonsten passend machen. Auf der Grafik (Nr. 9) siehst du das Teil für den Polo (030115327 D). Noch als Hinweis: Meines Wissens gibt es das "Öldruckregelventil" beim NZ in zwei verschiedenen Bauformen. Das original verbaute hat die TN 030115327C. Bei diesem liegt die Membrandose im eingebauten Zustand waagerecht - wie auf den Bildern zu sehen. Die Variante wurde offenbar auch bei anderen Motoren verbaut. Beim Nachfolger mit der TN 033115327E ist die Einbaulage der Membrandose senkrecht. Am Eingang ist ein "K" eingegossen (vermutlich für "Kurbelgehäuse") und am Ausgang ein "F" (wofür das steht, ist mir ein Rätsel). Oil Catch Tank Ölabscheider Funktion Einbau - YouTube. 1
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Läuft der Motor im Stand nimmt er nur geringe Mengen an Sprit und der Druck bleibt Stabil. Bei höheren Drehzahlen nimmt der Motor Reichlich Sprit (Schade) und der Druck bricht zusammen weil über die Rückleitung zuviel Menge in den Tank zurück läuft. Oel catch tank einbauen youtube. Der BDR müßte dann Eigentlich den Rückfluß begrenzen um den Druck zum Vergaser Stabil zu halten - oder anders gedacht: Bei Vollgas müßte die Pumpe soviel Druck bringen trotz Rückfluss und offen Drosselklappe immer noch 8 PSI für die Vergaserzuleitung anliegen. Deshalb ja mein Gedanke einen Spritkreislauf mit Catchtank zu Installieren der durch die Vorförderpumpe am Tank immer gespeist wird. Aus dem Catchtank wird dann mit Ordentlichem Leitungsquerschitt und kurzen Wegen über die 2te Pumpe der BDR bedient. Ein Haken könnten die Unterschiedlichen Druckverhältnisse bei den beiden Kreisläufen sein, die sind am Catchtank miteinander verbunden. Ich frage mich nur wie der Rest der Welt das mit den elektrischen Pumpen regelt, das ich doch Eigentlich nichts Außergewöhnliches?
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Jedoch ist das kein Grund in Panik zu geraten, die Erklärung ist recht simpel. Durch die kalten Außentemperaturen im Winter sammelt sich Kondenswasser im Tank an, welches sich mit dem Öl vermischt und dadurch mehr Flüssigkeit im Tank landet. Das heißt für die Zukunft, dass ich im Winter den Catchtank öfter reinigen werde um einen vollen Tank zu vermeiden. Nach 8000km nachzuschauen war dann im Winter vielleicht doch zu optimistisch, wobei die Menge immer vom Fahrprofil abhängig ist. Außerdem habe ich gesehen dass viel Schmutzpartikel im Catchtank zu finden waren, woher diese stammen bin ich mir nicht sicher. Im Verdacht habe ich den Bronzefilter der kleine Partikel verliert. Öl catchtank einbauen velux. Eine Gefahr sehe ich dadurch jedoch nicht, da die Teile zu schwer sind um aus dem Catchtank in den Motor zu gelangen. Wer möchte kann den Bronzefilter auch einfach ausbauen. Anbei noch ein paar Bilder vom Inhalt des Tanks.
Ich würde mal versuchen den BDR anders anzuschliessen: Leitung von der Pumpe direkt an den Vergaser, über ein T-Stück vorher in den BDR, dort den Abgang zum Vergaser dichtmachen. Hast Du evtl. Dreck im Tank? Innen beschichtet? Wie "heiss" ist denn der Motor daß Du die Möglichkeit in Betracht ziehst, die Versorgung über eine handelsübliche Pumpe wäre unzureichend? #12
Das lässt mich etwas Grübeln. Wie warm ist die Pumpe, wenn der Druck weg ist? Ist die Leitung zwischen Tank und Pumpe evtl. etwas lang/dünn? Oel catch tank einbauen 2016. #13
Vor allem mal die Frage was für eine Pumpe verbaut ist und was für Leitungsquerschnitte vorhanden sind. Für den 670er sollte schon 3/8" Querschnitt verbaut sein. Die Pumpe sollte auch eine entsprechende Förderleistung haben. Verabschiede dich vor allem mal von den Pumpen aus Einspritzer-Motoren. Ausserdem vermisse ich in deiner Zeichnung Benzinfilter! #14
wie schaut das ganze mit einer orginal mech. -pumpe am m-block aus?? allerdings ohne den bdr, weil der holley diesen b-druck schon packt.
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Die Deltawerke Seit der Überschwemmungskatastrophe von 1953 kämpft die niederländische Regierung in Zusammenarbeit mit der Wasserbehörde von Zeeland gegen das Wasser.