Deutsche Redewendung / Redensart Bedeutung / Erklärung / Definition: ein alter Mann / eine alte Frau ist doch kein D-Zug! Deutsche Redewendungen und Redensarten
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6 Häufigkeit: 1 = sehr selten... 7 = sehr häufig 8 = regional begrenzt 9 = veraltet Ä Für diesen Eintrag einen Änderungsvorschlag machen (neuer Tab) Ü Für diesen Eintrag ein Synonym, Antonym oder eine Übersetzung eintragen (Mitglieder, neuer Tab) Nur möglich nur für angemeldete Mitglieder.
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Halbzeit, 4:25:50. Wenn das so weitergeht, könnte es was werden. Ich verwerfe diesen frechen Gedanken aber gleich wieder. Es kommt noch ein langer Anstieg im letzten Drittel. Beim Staffelwechselpunkt bleibe ich dann doch länger als geplant stehen und bediene mich an den Riegeln, Kartoffelstückchen und Bananen die der Veranstalter anbietet. Der Weiterweg am Seeufer zieht sich. Ich komme mir fast wieder wie in Berlin beim 100 Meilenlauf vor. Da gab es auch so einen langezogenen Seeabschnitt, wo man dessen Ende nicht einsehen konnte. Alter mann ist kein d zug die. Obwohl es landschaftlich viel zu sehen gibt, finde ich es irgendwann genug und hätte gerne ein windstilles Plätzchen zum Laufen. Bei km 53 wird über eine schöne ehemalige Eisenbahngitterbrücke das Ufer gewechselt. War's das? Nö, nach einer idyllischen Kläranlage wechseln wir zurück auf das linke Ruhrufer. 8 km. Dann geht es über eine Brücke auf die andere Seite, an Dahlhausen vorbei, wo jährlich ein großes Dampfloktreffen stattfindet, gen Hattingen. Wir laufen in ein Stadiongelände, dürfen aber nicht auf die Bahn, sondern werden über das Grüngelände wieder nach draußen geführt zur Straße, wo der nächste VP bei Km 73 steht.
Nicht zu viel Gedanken machen über die Abweichungen zu den offiziellen Km-Schildern. Es liegt noch ein langer Weg vor mir, da sind außer Km-Toleranzen, noch andere unbekannte Parameter mit einzukalkulieren. Die ersten Kilometer gehen jedenfalls mit unter 5:30er Zeiten viel zu schnell weg. Noch ist es leicht windig und kühl, was mich dazu verleitet wie ein Schnellzug über die Gleistrasse zu donnern. Richtung Lüntenbeck geht es 2 Kilometer bolzgerade, dann leicht links, bis bei Km 7 der erste VP erreicht wird. Dieser, und auch alle anderen, sind bestens bestückt. Ich gönn mir aber nur etwas Wasser, ohne anzuhalten. Von den 471 Höhenmetern wurde noch kein einziger vernichtet. Aber das war mir klar. Erst zwischen Km 11 und 20 werden die ersten sanften Höhenmeter gesammelt. Alter mann ist kein d zug tv. Nach der VP 1 verlassen wir die Bahntrasse. Es geht an einem Kalkwerk vorbei Richtung Wülfrath und Velbert bis Km 25. Ein Viertel der Strecke ist nach 2:15 Stunden erreicht. Als Zug wäre ich jetzt unter Plan und müsste kräftig Tempo rausnehmen oder einen Sonderhalt einlegen, um im Takt zu bleiben.
- Der 5-polige Regler schickt garantiert auf zwei Ausgängen geregelten ungeglätteten 12V-Gleichstrom raus (wegen ungeglättet brauchts noch ne Batterie oder einen fetten Kondensator), hat dann aber theoretisch einen Anschluss übrig... - Was der 4-polige Regler macht, erschließt sich mir nicht auf Anhieb. Das könnte ein Regler sein, der 12V-Gleichstrom produziert, dafür würden die Anschlüsse reichen oder es könnte ein Regler sein, der geregelten 12V-Wechselstrom produziert und auch einen Anschluss "übrig" hat... Interessant ist für mich insbesondere der 5-polige Regler, auch weil der in den Batterievespas regulär verbaut wurde. Aber wenn jemand den 4-poligen auch gut kennt, würde ich mich darüber auch über "Erleuchtung" freuen. Und bestimmt nicht nur ich. - Wo kommt bei welchem Regler 12V Wechselspannung (Blau) dran? - Wo kommt bei welchem Regler Masse dran (Schwarz)? - Was kommt bei den einzelnen Reglern bei den Ausgängen raus? Spannungsregler 12v anschließen hdmi. - Auf welchen Anschlüssen sitzen diese Ausgänge? Herzlichen Dank schonmal fürs Mitdenken und vorab auch für die Infos, Robert-70
#2
dreipolregler: anschlüsse nach unten: links von lima mitte: zu den Verbrauchern rechts: Masse 4 Polig für hört nur in uralt PX und ein anderer 4poliger in cosa ohne batterie... 5 pol für deine aktion auch net sinnvoll gabs auch 2 völlig verschiedene Rita
#3
alles klar, Dankeschön.
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Und so wie ich das jetzt verstanden hab kann ich den gleichgerichteten Minuspol dann auf die gleiche Masse hängen wie die Zündspulen-wechselspannungsmasse liegt, oder? Und dann dementsprechend an meinen 12V DC Verbrauchern wieder auf die gemeinsame Masse zurückgehen anstatt zurück zum Minuskabel des Gleichrichters.
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Hallo, ich möchte an meine kleine 12v Solaranlage einen Spannungswandler 230v 500w anschließen. Hier die Daten der Anlage: 40w Monopanel, PWM 10A Laderegler (die günstigsten von ebay 8€) und eine Gel AGM Batterie Xtreme 12V 7, 5Ah
Kann ich hier nun einen Spannungswandler anschließen? Ich möchte nur kleine Dinge damit aufladen z. B. Staubsauger Akku oder Kamera Akku. Eigentlich Sachen die nicht mit USB geladen werden können! Muss ich den Wandler denn auch direkt an die Batterie klemmen oder kann ich ihn am 12v Verbraucher des Ladereglers anschließen? Gibt es Alternativen? Über Hilfe zu dem Thema würde ich mich sehr freuen! Schon mal vielen Dank! Laderegeler und Spannungswandler an die Batterie anschließen. 3-Pol Spannungsregler richtig anschließen Elektroforum. Würde jedoch noch eine Schutzschaltung empfehlen um bei Unterspannung die Batterie nicht zu Schädigungen (Tiefentladung). Woher ich das weiß: Berufserfahrung
Community-Experte
Elektronik
Ein 500W-Wechselrichter ist für die kleine Batterie eine Hausnumer, sollte dieser doch mal belastet werden, würde aber Grundsätzlich erst mal funktionieren.
zum Dreipolregler gehört dann ja noch der Hupengleichrichter dazu, an dem hängt ja die Hupe dran und wie ich gesehen habe, auch die Blinker. Die bekommen also Gleichstrom, was die Sache mit dem Blinkrelais erleichtert. Die einzigen Blinkrelais, die mir einfallen, die mit Wechselstrom klarkommen, das müssten die uralten Hitzedrahtblinkrelais sein. Aber sowas zu bekommen und dann noch einzubauen - Nee, danke. Dann lieber Hupengleichrichter, mfG Robert-70
#4
bei lusso ohne batterie sind die blinker auf wechselstrom.... Spannungsregler 12v anschließen und schweißen. in deutschland Hupengleichrichter und Hupe..... überall sonst Schnarre..... Rita
#5
Ich muss mir mal überlegen, wie ich das am besten mache. Bei der Rally 200 sind ja Lenkerendenblinker dran, ich stelle mir das mit Wechselstrom nicht so einfach vor, weil ich dafür ein Wechselstromblinkrelais für nur zwei Blinker benötigen würde. Nur die Blinker auf Wechselstrom, aber den "Rest" nicht geht vermutlich auch nicht, weil Lenkerendenblinker einen festen Massenanschluss haben. Ich weiß auch nicht, wie sich die Sache verhalten würde, wenn man über dieselbe Masse einerseits Wechselstrom, andererseits Gleichstrom verteilen möchte.