Stolperstein für Schulenburg in der Karlsruher Lammstraße
Gustav Schulenburg (geboren am 7. März 1874 in Freiburg im Breisgau; gestorben am 20. Dezember 1944 im KZ Dachau) war ein deutscher Kommunalpolitiker, Angehöriger der gewerkschaftlichen Arbeiterbewegung und Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus. Leben und Wirken [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Wirken bis 1933 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Gustav Schulenburg erlernte den Beruf des Schlossers. Gustav Schulenburg – Wikipedia. Von 1906 bis 1918 war er in Straßburg als Bevollmächtigter des gewerkschaftlichen Deutschen Metallarbeiterverbands (DMV) tätig und Mitglied der SPD. Nach dem Ersten Weltkrieg musste er Frankreich 1918 verlassen. Von 1919 bis 1933 war Schulenburg Erster Bevollmächtigter des Karlsruher Ortskartells des DMV, einer Vorläuferorganisation der heutigen IG Metall Karlsruhe und Vorsitzender des Ortskartells des Allgemeinen Deutschen Gewerkschaftsbundes (ADGB). Kommunalpolitisch war er mehrere Jahre Vorsitzender der Karlsruher SPD und von 1931 bis 1933 SPD-Stadtrat.
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Er hat die Aufgabe den Abgasstrom vollständig zu filtern und im Besonderen den Feinstaub (Rußpartikel) – bis zu 98 Prozent – aus dem Abgas zu entfernen. Der verwendete Keramikwerkstoff ist porös und ermöglicht diesen Rußpartikeln, sich an den Filter-Wänden fest zu setzen. Wenn ein Dieselmotor dann seine Betriebstemperatur erreicht, werden diese Rußpartikel zu Kohlenstoffdioxid und Asche verbrannt. Bmw e61 partikelfilter wechseln formular. Bei allen neuen BMW-Dieselfahrzeugen ist mittlerweile ein DPF standardmäßig verbaut. Besitzer von älteren Modellen müssen in den meisten Fällen für die Nachrüstung selbst aufkommen. Regeneration der Dieselpartikelfilter bei BMW
Generell sind Dieselpartikelfilter regenerative Partikelfilter. Sie haben die Fähigkeit, selbständig die gesundheitsschädlichen Teilchen zu reduzieren und bei Verstopfung sich selbst zu regenerieren (reinigen). Bei fortschreitender Betriebsdauer setzen Rußpartikel die Poren eines Rußfilters zu. Ein erhöhter Abgasgegendruck und schlechtere Filterung der Abgase ist die Folge, was sich in einer verminderten Motorleistung widerspiegelt.
hat Chris mit seiner Vermutung bzgl. Restwasser recht. Mein DPF wurde über Brennen in elektron. geregeltem Brennofen und mech. Verfahren gereinigt (keine chem. Prozesse/Lösungsmittel). Der gemessene Druckabfall ist ja u. a. sehr stark vom Durchsatz abhängig, ohne Kenntnis der Druckabfallkennline sind die Werte nur bedingt vergleichbar. Klar ist, die Reinigung hat was gebracht, da -obwohl höherer Durchsatz nach Reinigung- der Druckabfall deutlich geringer wie vor der Reinigung ist. Ich habe jetzt auch mal Druckabfall ausgelesen (bin seit dem Filtertausch knapp 1000km gefahren) 1. zur Überprüfung mit Motor aus -> Differenzdruck 0, 0 mbar 2. Motor im Leerlauf (kurz nach Kaltstart, DPF lt. Bmw e61 partikelfilter wechseln kosten. Sensor ca. 130°C) -> 7, 9 mbar Ich habe irgendwo gelesen, daß bei Druckabfall von ca. 20mbar eine Regeneration eingeleitet wird. Kann das jemand bestätigen? Chris Habe auch mal (noch ohne Reset) den Status restlaufstrecke csf abgefragt, leider mit dem Ergebnis " error wrong argument". Idee was ich falsch mache?