05. 2022 / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API Schwalbe Tire Booster Natürlich spielt auch Schwalbe im Tubeless Game mit. Der Tire Booster ist einer von vielen Produkten, die kaum voneinander zu unterscheiden sind. Er kann hier stellvertretend für alle Lösungen stehen, welche ein Druckbehälter darstellen. Auch gibt es integrierte Lösungen mit Standpumpen, das kann immer noch ein Stück praktischer sein (falls man sich gerade schon eine Standpumpe holt). Spezifikationen des Tire Booster Hier alle Eigenschaften des Tire Booster mit zusätzlichem Vergleich der selbstgebauten Lösung. Eigenschaft Schwalbe Tire Booster Selbstgebauter Kanister Material Aluminium Kunststoff Volumen 1, 15l 5l max. Druck (Bar) 11 Bar 6 Bar Ventil (Aufnahme) Sclaverand Integrierte Pumpe Ventil (Abgabe) Schrader/Dunlop/Sclaverand Kompatibel Kopf muss zusätzlich bestellt werden Wie alle Tubeless-Kompressor-Tanks kommt der Tire Booster mit einem Ventil (Sclaverand) und einem universellen Anschluss (für Dunlop/Schrader/Sclaverand Ventile am Reifen) Mit einem Gurt kann man den Behälter direkt an eine Pumpe festschnallen.
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Tubeless Reifen können eine echte Qual sein. Zumindest bei der Montage. Weshalb diverse Komponentenhersteller nun schon Mittelchen anbieten um sich das Leben leichter zu machen. Dazu gehört spezielle Montage-Fluid (eine Lösung die von aus Wasser+Spülmittel kaum zu unterscheiden ist) als auch die Tubeless Druckbehälter (Kompressor). Erstaunlich ist vielleicht, dass man beides zuhause mit einfachen Mitteln auch selbst bauen kann. Während das Mischen von Wasser und Seife noch überschaubar komplex ist, ein Druckluftkompressor ist auch gar keine Raketenwissenschaft. Wie ich bereits in einem sehr beliebten Beitrag hier im Blog gezeigt habe (Link unten im Bild). Doch wie gut ist im Vergleich ein _ECHTER_ Tubeless-Kompressor (für manuelle Standpumpen). Stellen wir den Schwalbe Tire Booster mal auf die Probe! Hier der Beitrag zum selber bauen: Vorweg eine kurze Begriffskunde – da das Wort Kompressor häufig mehrdeutig genutzt wird. Kompressor: Eine Vorrichtung um Luftdruck aufzubauen, meist ein Motor welcher den Druck in einem Behälter aufbaut.
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In der Praxis aber etwas unhandlich, weil die Pumpe dann ihre Balance verliert und häufiger umkippt. Test und Anwendung Ich habe den Tire Booster nun mehrmals eingesetzt um Tubeless Reifen aufzusetzen. Einmal mit sofortigem Erfolg, ohne besondere Tricks anwenden zu müssen. Beim zweiten Mal musste ich einen kleinen Trick anwenden, nämlich den Ventilkern aus dem Sclaverandventil entfernen (an der Felge). Um möglichst viel Luft mit einem Schlag in den Reifen zu bekommen. Das ist eine gängige Methode um den Durchsatz zu vergrößern, wie viel Luft pro Zeit in den Reifen kommt. Hier gilt es häufig einen kritischen Schwellwert zu erreichen, wo deutlich mehr Luft pro Zeit hineinkommt als an den Seiten entweichen kann. Und dann springt der Reifen auf die Felge und dichtet sich rundum ab. Tubeless Reifen sind für mich meist die erste Wahl, wenn ich einen neuen Laufradsatz aufbaue. Egal ob fürs Rennrad, MTB oder wie hier: für ein 650B Stadtrad- und Pendel-Projekt. Praktisch ist der Booster schon, denn beim selbst gebastelten Tubeless Kompressor muss man sich etwas einfallen lassen um auf einen Schlag die Luft aus dem Druckluftbehälter entweichen zu lassen.
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Bei einer Standpumpe ist man technisch gesehen selbst der Kompressor, da man die Arbeit verrichtet. Da ein Kompressor aber immer mit einem Ausgleichsbehälter kommt (und selten die Luft direkt weitergibt) wird umgangssprachlich Kompressor als beide Teile verstanden (Behälter und Druckaufbau). Ich muss zugeben den Begriff auch nicht immer trennscharf hier im Blog zu benutzen, häufig wird "Kompressor" im Sinne des Behälters gemeint. Da der selbstgebaute Tubeless-Kompressor eben beides in einem ist. Bitte hier um Nachsicht! Druckluft-Kanister / -Behälter: Der eigentliche Behälter der Luft, welcher den Druck hält. Wenn Tubeless ein Problem wird Viele schütteln die Köpfe – wo liegt denn das Problem? Tubeless ist doch kein Hexenwerk. Stell dich doch nicht so an! Ja, die Fahrradgesellschaft ist da etwas gespalten. Das rührt daher, dass Tubeless nicht gleich Tubeless ist. Die einen haben ein Mountainbike mit einer breiten Felge (Innenmaulweite) und große Reifen mit viel Spielraum. Die anderen wollen ihr Rennrad mit Tubeless tunen.
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Mit dem Tire Booster von Schwalbe, eine Kartuschenpumpe, wird die Montage von tubeless-Fahrradreifen erheblich vereinfacht. Um einen tubeless-Reifen richtig auf der Felge zu platzieren, muss dieser mit einem starken Luftstoß schlagartig und präzise aufgepumpt werden. Denn nur so kann garantiert werden, dass der Reifenwulst präzise und gesamtheitlich ins Felgenhorn springt. Dazu kann beispielsweise ein leistungsstarker Kompressor verwendet werden. Normale Standpumpen sind völlig ungeeignet. Da nicht jeder Biker einen entsprechenden Kompressor in der Wohnung stehen hat und dieser auf Urlaubsreisen oder Wettkampfveranstaltungen kaum Platz findet, hat Schwalbe den trinkflaschengroßen Tire Booster als mobile Pumpe entwickelt - geeignet für jedermann - Profis wie Amateure. Und so funktioniert's: Den Tire Booster mit einer normalen Standpumpe aufpumpen und einen maximalen Druck erzeugen. Tire Booster nun am Reifenventil des tubeless-Reifens anschließen. Nun den Schnellverschluss öffnen und die komprimierte Luft schießt blitzartig in den Reifen.
Die sogenannte ETRTO-Größen. Diese Größen bestehen aus zwei Zahlen. Die erste Zahl gibt die Breite des Reifens an in Millimeter. Die zweite Zahl gibt den Durchmesser des Reifens an in Millimeter. City-Räder haben zum Beispiel häufig die Reifengröße 37-622. Das bedeutet, er Reifen ist 37mm breit und hat einen Durchmesser von 622mm. Die Größe 622mm ist bindend für die Größe, die auf Ihr Fahrrad passt. Die Breite (37mm) ist frei. Sie können auch einen schmaleren Reifen (zB 32-622) oder einen breiteren Reifen (zB 40-622) aufziehen. Algemeine ETRTO
Reifengrößen Tabelle
Zoll
ETRTO
Zoll Größen
Französisch (mm)
7"
47-93
7 x 13/4
8"
47-94
20 x 47-50
8 x 2
50-94
200 x 50
54-110
81/2 x 21/8
81/2 x 2
32-137
10 x 2
10 x 11/4
10"
54-152
44-194
10 x 15/8
11"
47-222
11 x 13/4
12"
47-203
121/2 x 1. 75
121/2 x 1. 90
50-203
12 x 2. 00
54-203
12 x 1. 95
57-203
121/2 x 21/4 R
62-203
121/2 x 21/4
32-239
121/2 x 13/8 x 11/4
300 x 32A
57-239
300 x 55A
14"
57-251
141/2 x 21/4
47-254
14 x 1. 75
14 x 1. 90
50-254
14 x 2.
:.. siehts dann aus, nun gib dir nen Ruck Passat_Freak
Gruß, Tower
#12
>... da fährt mann doch minimum 4 Monate
>mit rumm.....
>Christian hat`s ja schon geschrieben..... Kleines Beispiel: Die 17ner Felgen hast du ja eh schon, also
>Winterreifen aufziehen lassen. 600 Euro. Winterreifen 15 oder 16 zola jesus. >Dann ist auch der Anreits größer, für die 19Zöller im nächsten Sommer zu sparen und die alten 17Zoll Reifen einfach
>mal bei E.. y reinsetzen, ist erstaunlich was man dafür noch bekommt
Na die 15 Zoll waren damals Origal dabei und im Winter isses doch echt wurscht. Klar wuerde ich leiber 17 Zoll im Winter fahren, aber ich schmeiss meine erst 8000 Km gefahrenen Winterraeder weg (ebay). Im Sommer fahr ich 19 Zoll, naechste Saison werdens dann aber schon 20 Zoll sein. Drauf sparen muss ich ned, aber ich bin doch ned bloed und schmeiss mein Geld zu Fenster raus:wink:
Is eh der letzte Winter, dann wird der 3BG verkauft. Gruss Max
#13
Torsten
Ich fahre 16" im Winter und bin bisher sehr gut vorangekommen. Einen Unterschied zu meinen Alten 15" lässt sich nicht erkennen.
Winterreifen 16 Oder 17 Zoll
was könntet ihr mir denn empehlen? 15 oder 16 zoll mit winterreifen? oder ist das beides noch zu klein? ich denke ihr habt da ja schon mehr erfahrung als ich gemacht...
würd mich über eine antwort sehr freuen! mfg
Passat_Freak
#2
Es kommt ja auf den Radumfang an wieviel Bodenfreiheit sich daraus ergibt. Ich fahre meinem im Winter mit einem Tiefgang von VA 70mm und HA 50mm mit 17" Felgen und 225/45 R17er Reifen. Fährt sich super. #3
erbu
HI,
ist sicher auch ne Geldfrage...... 15 zöller kriegst halt schon total billig, hab den momentanen testsieger (goodyear ultra grip 7) schon für um die 60EUR das stück gesehen. 16 Zöller die billigsten (auch good year) kosten dann schon 109EUR das stück. Winterreifen 15 oder 16 zoller. Da auch aus dem schneereichen Süden Deutschlands komme u relativ oft in die Berge fahre hab ich auch festgestellt, dass breitere Reifen auch Schnee deutlich schlechter sind als schmälere, man hat auf schneebedeckter Fahrbahn teilweise das Gefühl, garnicht richtig in der Spur zu bleiben. Also ich bin mit den stinknormalen 195/65-15 voll zufrieden, was ich mit den 205/55-16 die anfangs drauf waren nicht sagen konnte.
Winterreifen 15 Oder 16 Zola Jesus
Also es werden definitiv 15 Zoll Felgen werden! Nur weiß ich noch nicht genau welche, ich denke mal ich nehme die OZ Ultraleggera! Die G60 Bremse müsste da doch drunter passen, oder? Jetzt stellt sich mir nur noch die frage nach Reifen! TOYO - Proxes T1-R
MICHELIN - Pilot Exalto PE2
CONTINENTAL - Sport Contact 2
GOODYEAR - EAGLE F1 GS-D3
DUNLOP - SP Sport 9000
YOKOHAMA - A539
Am liebsten würde ich ja mal so einen Reifen wie den Toyo Proxes R 888 testen, ich glaube für den Alltag ist das nichts. Also, was für einen Reifen könnt ihr empfehlen? Yoko 539 würde ich nehmen. niedriger preis, guter reifen. v. a. auch fuer rundstrecken. lt. thilo.... yokohama a539
die tests vom adac würden eher richtung michelin oder bridgestone gehen! Winterreifen 16 oder 17 zoll. finger weg von ruinieren deutsche arbeitsplätze und die reifen sind ziemlich mies geworden, die dunlop müssen nach ringrunden immer ziemlich mitegnommen aussehen! ich weis, der thilo haut mich sicher an hat auch das recht, weil er hat mich lange und ausgiebig ich bin mir wird es mit ziemlicher sicherheit ein marangoni reifen!!!
Winterreifen 15 Oder 16 Zoller
thilo (kreuzritter) rät zu den yokohama wirklich ein top reifen! ich überlege aber, evtl neue dinge zu stehen bei mir noch der michlin pilot exalto bzw der bridgestone potenza re 720 zur debatte! testergebnisse und erfahrungsberichte sprechen ne klare sparche für die drei entscheidung kommt dann aus dem bauch raus
Original von theBear
doch zu gross für den Lupo, da gehört doch 195/45/15 drauf
Bear das stimmt für den GTI nicht... der gti hat im schein fuer 15 zoll 205/45/15 eingetragen was eben im abrollumfang einem 195/50/15 entspricht. du bringst hier 6X und 6ES durcheinander. fürs rumheizen 15" für die optik 16"
ich kann mit meinen 16 zollern nimmer so in die kurven wie frü sicher daran dass der gummi bei mir gezogen auch noch ist..
weiters spüre ich dadurch kleinere schläge viel stärker, weil eben nimmer viel gummi da ist bzw. Frage zu Winterreifen ( 15 oder 16 zoll? ). 2, 6 - 2, 8 bar reifendruck drinn ist
hier nochmal n pic von meinen:
…
195/40/16 dunlpo sp 9000 auf 7, 5 J
lg CLoon
Original von Axxis1973
Bear das stimmt für den GTI nicht... du bringst ihr 6X und 6ES durcheinander.
Winterreifen 15 Oder 16 Zoll
Anhand der HSN (Herstellerschlüsselnummer) und TSN (Typschlüsselnummer) lässt sich jedes Fahrzeug eindeutig identifizieren. So können Sie genau das passende Autozubehör bestellen. Die Hersteller- und Typschlüsselnummern werden vom Kraftfahrt-Bundesamt vergeben und erlauben eine exakte Identifikation des jeweiligen Automodells. Neben dem Kauf von Zubehör spielen HSN und TSN eine wichtige Rolle für die Kraftfahrzeugversicherung: Anhand dieser Schlüsselnummern legen die Versicherer das Schadensrisiko für Fahrzeuge aus den entsprechenden Typklassen fest. HSN und TSN geben also Auskunft darüber, wie hoch Ihre Prämie für die Kfz-Versicherung ausfällt. M+S Reifen
Im Winter besteht aufgrund von widrigen Straßen- und Witterungsverhältnissen für alle Verkehrsteilnehmer ein erhöhtes Sicherheitsrisiko. In diesen Monaten kommt es daher darauf an, dass das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit gerüstet ist. Reifen 1x 15 Zoll 1x 16 Zoll Golf 4 Ersatz Rad in Hessen - Steinau an der Straße | Reifen & Felgen | eBay Kleinanzeigen. Die Nutzung der richtigen Reifen spielt eine besonders wichtige Rolle. Sogenannte M+S Reifen sind hier die erste Wahl.
In nomine patris, et filii, et spiritus sancti. Amen
Original von Tornadorot
2, 8 par ist in der tat ein bisi viel der grip lässt da schon extrem nach. es ist allerdings nicht einfach die balance zwischen spritsparen und verhindern des durchschlagens auf die felge (viel luftdruck) und besserem grip (weniger luftdruck) zu finden. ich nehme werksangaben plus ca. 02 bar normalerweise... insgesamt ist das jedoch mit dem druck ne wissenschaft fuer sich. Wer schnell sein will, kommt um ne 15er nicht rum. 2, 8 bar ist schon ziemlich viel. Aber das hängt von so vielen Faktoren ab, das kann man so alles nicht sagen. wenn du dir das pic ansiehst, weisst du warum der druck so hoch ist (auch lt. reifenhersteller vorgabe), wäre er nicht so hoch, bestünde sicher die gefahr, das die felge bei nem schlagloch durchschlägt..
und ja ich spure ziemlich stark kleinere löcher usw...
im vergleich mit den winterreifen, welche ich gerade aufgezogen habe, sind das 2 verschiedene welten *g*
Moin! Alufelgen 16 Zoll für Mercedes in Rheinland-Pfalz - Weißenthurm | Reifen & Felgen | eBay Kleinanzeigen. Erstmal danke für die vielen Antworten!