Hauptgrund dieser Aktion war die zu dieser Zeit recht hohe Ausfallquote der NB4, in deren Folge auf den garantierten Niederflurkursen keine Niederflurfahrzeuge in die Züge eingereiht werden konnten. Somit dienen die B4D-NF hauptsächlich als Ersatz ausgefallener NB4. Städtische Immobilien und Grundstücke - Stadt Leipzig. Dank der besonderen, etwas vertieften Führung des melonengelb/enzianblauen Farbschemas im Bereich des Niederflurmittelteils werden sie von den Fahrgästen sofort als niederflurige Fahrzeuge wahrgenommen. Aktuell kommen die B4D-NF freizügig auf allen Tatrakursen zum Einsatz. Vier Beiwagen (792, 795, 797, 798) wurden einer Hauptuntersuchung unterzogen, womit die Hälfte der Fahrzeuge dieses interessanten Fahrzeugtyps weiterhin dem Linienverkehr zur Verfügung stehen wird. Im April 2010 wurde mit dem Bw 791 der erste B4D-NF abgestellt, ihm folgte noch im selben Jahr der Bw 793. Beide Beiwagen wurden unverständlicherweise im April 2011 verschrottet und gehören damit zu den ersten Niederflurfahrzeugen der zweiten ab dem NGT8 beginnenden Niederflurgeneration, die in Leipzig verschrottet wurden.
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Städtischer Nahverkehr Leipzig Germany
Das Nachhaltigkeits-Szenario folgt dem Vorrang einer nachhaltigen Mobilität und der Förderung des Umweltverbundes. Im Bereich des Rad- und Fußverkehrs fokussiert es inhaltlich auf eine steigende Qualität des Verkehrsnetzes und den Ausbau der Infrastruktur sowie Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Städtischer nahverkehr leipzig germany. Um positive Entwicklungen im öffentlichen Personennahverkehr zu erreichen, sind in diesem Szenario der nachfrageorientierte Ausbau des Angebotes, Beschleunigungsmaßnahmen sowie Netzerweiterungen wesentliche Voraussetzungen. Mit Blick auf den Wirtschafts- und Motorisierten Individualverkehr (MIV) stehen die Förderung innovativer Konzepte und Modelle, Erhaltungsmaßnahmen im Straßennetz und die Aufrechterhaltung der Durchschnittsgeschwindigkeit im gesamten Stadtnetz auf heutigem Niveau im Vordergrund. Weitere Informationen zum Nachhaltigkeits-Szenario
Der Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030
Im Zusammenhang mit dem Beschluss wurde die Verwaltung beauftragt, einen Zeit- und Maßnahmenplan zur Untersetzung der Mobilitätsstrategie bis Ende 2019 vorzulegen.
Städtischer Nahverkehr Leipzig
Im Förderprojekt NaMAV wird ein weiter Blick in die Zukunft gerichtet und Perspektiven des automatisierten Verkehrs heute schon gedacht. Ausgangspunkt des Projekts Nachhaltige Mobilität und städtebauliche Qualitäten durch Automatisierung im Verkehr (NaMAV) ist die Hypothese, dass automatisierte Fahrzeuge der Stufen vier und fünf auch in urbanen Räumen zum Einsatz kommen werden, dass diese erhebliche Chancen sowie auch Risiken mit sich bringen können und die Stadt- und Verkehrsplanung sich heute auf derartige Szenarien einer Automatisierung im Verkehr vorbereiten und diese aktiv mitgestalten sollte. Urbane Mobilität im Zieljahr 2050 gedacht
Die drei Partner TU Dresden, TU Berlin und Stadt Leipzig (VTA) erarbeiten im Projekt NaMAV Konzepte für eine solche vorausschauende Nutzung möglicher Chancen und Minimierung von Risiken künftiger automatisierter Verkehrssysteme. Nachhaltige Mobilität und städtebauliche Qualität durch Automatisierung im Verkehr (NaMAV) - Stadt Leipzig. Als Ergebnis des Projekts NaMAV liegen für die Stadt Leipzig maßgeschneiderte Einsatzszenarien für automatisierte Verkehre vor, welche im Hinblick auf ihre Wirkungen zur Förderung nachhaltiger urbaner Mobilität im Zieljahr 2050 bewertet und für deren Umsetzung konkrete Schritte und Empfehlungen abgeleitet werden.
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Der Zugang zum Niederflurbereich erfolgt über zwei Türen, so dass die neu als B4D-NF bezeichneten Beiwagen über insgesamt vier anstatt drei Türen verfügen. Weiterhin wurden in diese Fahrzeuge, die neu die Wagennummern 791 bis 794 erhielten, Halterungen für den Fahrradtransport eingebaut. Städtischer nahverkehr leipzig map. Durch ihre besondere Außenfarbgebung und den Einsatz auf festen Kursen der Linien 7 und 11 sollten diese Wagen einen Anreiz zur Fahrradmitnahme in der Straßenbahn zu schönen Ausflugszielen bieten. Doch blieb der erhoffte Erfolg aus, da einerseits die Fahrradmitnahme in allen Fahrzeugen der LVB bei gegenseitiger Rücksichtnahme möglich ist und andererseits parallel zu den Strecken, wo die Fahrradbeiwagen fuhren, auch Eisenbahnlinien verkehren, die dank des MDV-Tarifs mit der Straßenbahnfahrkarte genutzt werden können und wo im Unterschied zur Straßenbahn die Fahrradmitnahme kostenlos ist. Aufgrund dieser Umstände entschlossen sich die LVB im Sommer 2004 zum Rückbau dieser vier Beiwagen zu normalen niederflurigen Tatrabeiwagen sowie zum Umbau vier weiterer B4D-M zu B4D-NF, welche die Wagennummern 795 bis 798 erhielten.
Ausstieg an der Haltestelle
"Apelstr., Historischer Straßenbahnhof".