B. 2. Drosseln zwischen Motor und Decoder: Testen ob sie stören. Bei Roco-Modellen mit Drosseln im Design eines Widerstandes auf der Platine stören sie z. nicht. Als Faustregel gilt: Je grösser die Drossel um so eher KANN sie stören. Zum Test kann man die Drosseln auch einfach mit einem Stück Draht überbrücken. 3. Funkentstörung dc motor car. Kondensator zwischen den Motoranschlüssen: Dieser sollte immer bleiben! Bei schlecht funktionierender Lastregelung KANN ein sehr üppig dimensionierte Kondensator stören, alles unter 10nF ist unverdächtig und dient der Funkentstörung. Ohne hört man die Lok im Radio und das WLAN ist weg... Beschriftung 104 z. heisst 100. 000 pF = 0, 1yF -> üppig 223 -> 22. 000 pF = 22 nF -> unkritisch 4. Kondensatoren zwischen Motoranschluss und Motorengehäuse: Zum einen gilt das gleiche wie unter 3. ), zum anderen gilt: ist das Motorgehäuse elektrisch von den Gleisen vollständig isoliert (Kein Lokrahmen aus Metall, Motorhalter aus Kunststoff... ) gilt nur 3. ) Hat das Motorgehäuse via Lokrahmen Kontakt zu einem der Gleisanschlüsse sollten diese Kondensatoren, und nur diese, weg.
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Hallo Kurt, Auch die Drosseln können das EMK verfälschen. Kommt ein steilflankiges Signal daher, dann wird die Drossel auch sperren. Dennoch: Es gilt schon bei der Auslegung des Decoders zu berücksichtigen, dass die Regelstrecke ein Konstrukt aus Spulen und Kondensatoren ist. Also auch die Entstörglieder mit einzubeziehen sind. Klar, es machts nicht einfacher, den Decoder sauber auszulegen. Das wird auch der Grund sein, weshalb sich einige Hersteller sagen: "Ich empfehle einfach, die Entstörglieder wegzulassen, dann habe ich weniger Probleme den Decoder zu entwickeln. " Dabei lässt er aber bewusst die Problematik der Störungen, die einfach jeder Bürstenmotor erzeugt (die PWM Ansteuerung erzeugt zusätzliche Probleme, es ist einfach so!! ) ausser Acht! Manche Decoderhersteller bauen zwar auf den Decoder noch einen Kondensator an die Motoranschlüsse auf den Decoder, doch das ist höchstens ein Bauteil um das Gewissen des Decoderherstellers zu beruhigen. Funkentstörung dc motor spare. Dazu hat eine Entstörung immer die beste Wirkung, wenn sie so nah als Möglich an der Quelle geschaltet ist (am Motorschild).
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Bild 4 zeigt den Strom- und Spannungsverlauf bei einer Phasenanschnittsteuerung mittels Triac entsprechend Bild 3. Digitale Drehzahlsteuerung und -regelung mit Mikrocontroller Für komplexe Anforderungen an die Ansteuerung von Universalmotoren kommen Mikrocontroller zum Einsatz. Mit ihnen ist eine gezielte und schnelle Anpassung der Motorsteuerung an die Applikation möglich. So können beispielsweise das Anlaufverhalten oder die Drehzahl angepasst werden. Funkentstörung dc motor zahnrad 14. Zudem können verschiedene sicherheitsrelevante Zusatzfunktionen, wie Drehmomentbegrenzung durch Überlastabschaltung und Signalisierung von Lastzuständen, implementiert werden. Weiterhin ist neben einer Drehzahlsteuerung auch eine Drehzahlregelung möglich. Bild 5: Blockschaltbild - controllerbasierte Ansteuerung eines Universalmotors. (Bild: Turck Duotec) Bild 5 zeigt das Blockschaltbild einer Mikrocontroller-basierten Steuerschaltung für einen Universalmotor. Die Hauptaufgabe des Mikrocontrollers besteht in der Ansteuerung des Triac zur Drehzahleinstellung des Universalmotors.
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Aus dem Verlauf der Drehzahl-Drehmoment-Kennlinie wird deutlich, dass die Drehzahl n stark lastabhängig ist (n~1/√M i). Bei geringem Lastmoment M steigt die Drehzahl n stark an, was bei einem unbelasteten Universalmotor zum Bersten des Ankers führen kann. Kleinere Universalmotoren werden daher meist so konstruiert, dass eine Grundbelastung der Maschine durch den elektrischen Widerstand der Wicklungen und durch Reibung (beispielsweise Lüfterrad am Rotor) gegeben ist. Das Bürstenfeuer und die Funkentstörung Bei Betrieb an sinusförmigem Wechselstrom wird im Rotor der Maschine eine transformatorische Spannung U tr induziert. Der Universalmotor – Motoransteuerung. Diese führt im Betrieb zum sogenannten Bürstenfeuer am Kommutator und breitbandigen Funkstörungen. In größeren Maschinen werden zur Reduzierung des Bürstenfeuers Kompensationswicklungen und Wendepolwicklungen eingesetzt, was die Folgen der Ankerrückwirkung minimiert. In kleineren Maschinen wird das Bürstenfeuer jedoch in Hinblick auf den meist nur gelegentlichen Einsatz in Kauf genommen.
So jetzt zu meinen eigentlichen Fragen:
1) Am Motor ist zwischen + und - Pol ein Bauteil angelötet (vermutlich ein Kodensator? ) - auf dem steht 2AI04J drauf (siehe Foto). Kann mir jemand erklären was das genau für einer ist und warum der drauf ist? 2) Wenn ich einen neuen Motor finde (gibts beim Hersteller leider nicht mehr als Ersatzteil) muss dann auch so ein Kodensator zwischen die Pole oder ist das spezifisch für diesen Motor? 3) Falls zufällig jemand weiß wo man so einen Motor herbekommt wäre ich über jeden Hinweis dankbar. Dank schonmal für eure Hilfe, würde mich echt freuen wenn ihr mir ein klein wenig weiterhelfen könntet. BID = 957841 Offroad GTI Urgestein
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Zitat: (vermutlich ein Kodensator? ) - auf dem steht 2AI04J Ja, sehr vermutlich. 104J steht dabei für die Kapazität: 10*10^4pF=100nF. Motor Funkentstörung - Druckversion. Das J steht für die Toleranz:
Zitat: muss dann auch so ein Kodensator zwischen die Pole Er dient der Funkentstörung, und sollte obligatorisch angebracht werden.
Das Fachbuch "Elektromagnetische Verträglichkeit von elektrischen Kleinantrieben" unterstützt dabei, bereits in der Entwicklung von Motorreglern für Kleinantriebe nötige Basismaßnahmen zu berücksichtigen. Wir zeigen in diesem Kapitel die grundsätzlichen Herausforderungen der EMV auf. Anbieter zum Thema
Motoren von Faulhaber sorgen z. B. in Montagestationen für mechanische Uhren für feinfühlige sanfte Abläufe. Funkentstörung - Deutsche Gesellschaft für EMV-Technologie e.V.. (Bild: Precitrame) In Systemen mit elektrischen Kleinantrieben wird die elektrische Energie zum Teil mehrfach umgeformt. Dabei treten elektrische Wechselgrößen als Spannungen und Ströme mit sehr unterschiedlichen Frequenzen auf. Die möglichen Störquellen, die dabei auftreten, werden in folgender Aufzählung erläutert. Abb. 2. 1 zeigt den Gesamtaufbau eines geregelten Antriebssystems inklusive Versorgungsnetz. Die auf diesen Aufbau zurückzuführenden in der Aufzählung benannten Störungen sind dort über die Referenznummern eingetragen. 2 zeigt die Störquellen im Antriebsregler selbst, dort finden sich die weiteren Referenznummern zur folgenden Aufzählung.