06-228 Ihr Kraftfahrzeug verfügt über ein Elektronisches Bremssystem (EBS). Was passiert beim Ausfall des EBS? Fehlerquote: 37, 3% 2. 06-229 Ihr Kraftfahrzeug verfügt über ein Elektronisches Bremssystem (EBS). Was bewirkt das EBS? Fehlerquote: 54, 2% 2. 06-230 Was geschieht, wenn bei eingeschalteter Dauerbremse die Betriebsbremse betätigt wird? Fehlerquote: 47, 7% 2. 06-231 Sie treten das Bremspedal Ihres Kraftfahrzeugs voll durch. Welcher maximale Druckabfall in der Bremsanlage ist bei vollständig gefülltem Luftbehälter unbedenklich? Fehlerquote: 22, 4% 2. 06-232 Warum ist ein Druckabfall über 0, 7 bar in der Druckluftanlage eines Kraftfahrzeugs problematisch, wenn Sie das Bremspedal einmal voll durchtreten (Abschaltdruck etwa 10 bis 13 bar)? Fehlerquote: 26, 6% 2. 06-233 Welche Funktion hat eine automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung (ALB)? Fehlerquote: 34, 0% 2. Wie unterscheiden sich automatisch lastabhängige bremskraftregelung und. 06-234 Welches Bremssystem an Kraftfahrzeugen arbeitet ohne nennenswerten Verschleiß? Fehlerquote: 48, 3% 2. 06-235 Ihr Kraftfahrzeug verfügt über ein Elektronisches Bremssystem (EBS).
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Automatische lastabhängige Bremskraftregelung
Auch zur Ermittlung der lastabhängigen Bremskraft wird ebenfalls auf das Signal des neuen Online-Wiegesystems zurückgegriffen. Mit den zuverlässigen Messergebnissen, die das ProfisPro ermittelt, lässt sich für alle Lastbereiche die optimale Bremskraft ableiten, sodass die Bremswirkung sehr feinfühlig angepasst werden kann. Vorteile lastabhängige Bremskraftregelung: Sehr komfortabel und sicher für die Straßenfahrt Maximale Sicherheit am Vorgewende und in Hanglagen
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ABS verhindert beim Bremsen unabhängig von Gewicht und Fahrbahnzustand automatisch das Blockieren der Räder ALB passt die Bremskraft automatisch der Achslast an ALB passt die Bremskraft automatisch dem Fahrbahnzustand an
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Ziel ist natürlich, dass die obere Wippe nach dem Umbau in exakt derselben Position steht, sodass es aufgrund der Höherlegung keine Veränderung im Bremsdruck gibt. Also habe ich erst einmal die alte Gewindestange ausgebaut und ordentlich vermessen. Gestänge des achslastabhängigen Bremskraftreglers ALB einstellen
Durch die neue, entsprechend längere Gewindestange müssen sich nun auch nach der Höherlegung am ALB dieselben Hebelverhältnisse wie vor dem Umbau einstellen. Und damit dieselben Bremsdrücke. Maßgeblich dafür ist die exakte übereinstimmende Lage der oberen Wippe. Einbau des neuen Gestänges des achslastabhängigen Bremskraftreglers ALB
ALB einstellen und Probefahrt
Nach der Probefahrt musste ich dann nur noch wenig am ALB einstellen. Wie unterscheiden sich automatisch lastabhängige bremskraftregelung 2020. Man merkt ganz gut, wenn die Hinterachse zu wenig oder zu viel Bremsleistung bekommt. Die Regel für das Einstellen ist einfach: Je länger das Regelgestänge ist, desto mehr Bremsdruck bekommt die Hinterachse, weil ein längerer Gewindestab eine schwerere Beladung simuliert.
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Was müssen Sie hinsichtlich des handbetätigten Bremskraftreglers am jeweiligen Anhänger beachten? Fehlerquote: 50, 6% 2. 06-403 Was ist erforderlich, damit ein Geschwindigkeitsregler (Tempomat) zu einer kraftstoffsparenden Fahrweise beitragen kann? Fehlerquote: 49, 1% 2. Wo ist eigentlich der Bremskraftregler geblieben? - at-rs.de. 06-405 Sie möchten mit einem Fahrzeug mit auflaufgebremstem Anhänger fahren. Was müssen Sie vor Fahrtantritt überprüfen? Fehlerquote: 14, 5% 2. 06-406 Was müssen Sie regelmäßig am Luftpresser kontrollieren? Fehlerquote: 45, 4%
Kategorien des Fragenkatalogs 1 Grundstoff 2 Zusatzstoff 2. 7 Technik 2. 06 Bremsanlagen und Geschwindigkeitsregler
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Bei älteren Fahrzeugen wurde er früher gerne vom TÜV bemängelt: der mechanische Bremskraftregler. Doch seit einigen Jahren scheint dieses Bauteil aus der Autowelt verschwunden zu sein. Wirklich? AT-RS macht sich auf die Suche. Der erste Eindruck täuscht nicht, tatsächlich ist es um den mechanischen Bremskraftregler still geworden – was aber nicht bedeutet, dass er überflüssig geworden ist. Viele Autofahrer wissen noch von früher, dass der TÜV-Prüfer häufig die Funktion des Bremskraftreglers bemängelte. Welche Funktion hat eine automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung (ALB)?. Meist war sein Betätigungshebel festgerostet und musste gangbar gemacht werden. Doch wo ist er geblieben? Die Antwort ist einfach, denn der mechanische Bremskraftregler wurde gegen Ende der neunziger Jahre durch ein neues elektro-hydraulisches System abgelöst. Bremskraftregler: warum notwendig? Bevor die Technik näher erläutert wird, muss ein Blick auf die Fahrphysik eines Autos geworfen werden: Bekannt ist, dass sich beim Abbremsen eines Kraftfahrzeugs das Fahrzeuggewicht von der Hinterachse auf die Vorderachse verlagert.
Gerade beim Bremsen in Kurven kann das kurvenäußere, belastete Rad deutlich mehr Bremskraft aufnehmen, während das kurveninnere, entlastete Rad schnell blockiert. Für die richtige Verteilung bis zur Blockiergrenze sorgt die Elektronische Bremskraftverteilung. Dabei arbeitet die Elektronische Bremskraftverteilung eng mit dem ABS zusammen, allerdings verteilt es nur die Bremskraft zwischen den Rädern. Erst wenn das jeweilige Rad zu Blockieren beginnt, schaltet sich das ABS dazu und reduziert den Bremsdruck. In einem nächsten Schritt wurde dem Bremssystem die Traktionskontrolle bzw. die Antischlupfregelung (ASR) hinzugefügt. Wie unterscheiden sich automatisch lastabhängige bremskraftregelung met. Diese sorgt per gezieltem Bremseingriff dafür, dass beim Anfahren und Beschleunigen auf nassem, glattem oder lockerem Untergrund das antreibende Rad nicht durchdreht. Elektronische Bremskraftverteilung: heute und morgen
Doch auch das ist schon nicht mehr Stand der Technik, denn mit neuen Systemen zur Fahrdynamikregelung geht die Entwicklung weiter. Hierbei spielt seit einigen Jahren das System Electronic Stability Control (ESC) ein stetig wachsende Rolle, das im deutschsprachigen Raum meist als Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) abgekürzt wird.