Der Zug wird zumindest zucken, wenn nicht mehr. Die Kehrschleife kann stets nur in einer Richtung durchfahren werden und Rangierfahrten im
isolierten Abschnitt sind nicht möglich. Pfui, pfui! Die elegante Version wird auf einer eigenen Seite zur
Kehrschleifenschaltung beschrieben. Ein zweiter Grund für eine von außen auslösbare Fahrtrichtungs–Änderung ist,
dass sie von Handreglern, einer Basisstation oder Automatiken (Pendelfahrt, Umsetz–Automatik)
angesprochen werden kann (also von verschiedenen Punkten aus). DC-Spezial » Verdeckte Kehrschleifen. Es ist auch wünschenswert, dass die aktuell gewählte Fahrtrichtung in Form eines Signals gegen
GND (Masse) anderen elektronischen Schaltungen
als Argument zur Verfügung steht, zum Beispiel für Falschfahrt–Sicherungen. Wegen der Häufigkeit des Umpol–Vorgangs wäre eine kontaktlose - also vollelektronische -
Ausführung wünschenswert. Zu Testzwecken wurde eine 1 Ampère (A)–Ausführung
gebaut. Achtung: Für diese Schaltung dürfen an den Ausgängen keine
NDAR – beziehungsweise
PDAR –Transistoren mit Freilaufdioden verwendet werden!
Analoge Kehrschleifenschaltung Ohne Hall Of Fame
Ende der Seite.
Analoge Kehrschleifenschaltung Ohne Halt In Afghanistan
- in dem LGB Kehrschleifen-Teil ist die Polung eh nur in eine Richtung möglich, dort fährt der Zug über einen weiteren Kontaktschalter 2 und dreht die Polariät um. Somit brauch ich den Trafo nicht über 0 drehen und im Hauptkreis kann Zug 2 einfach weiterfahren. - Wenn der Zug aus dem Bereich raus ist und den Kontaktschalter 3 erreicht, wird die Polarität wieder umgedreht damit der nächste Zug wieder reinfahren kann (kontakt 3 ist eine Art Backup)
Leider bin ich etwas Ratlos, da ich das letzte mal in meiner Ausbildung (vor 13 Jahren) mit Elektrotechnik zutun hatte und bitte euch um eure Hilfe. Was brauch ich alles genau dafür und wie setze ich das am besten um was in der Box mit dem? untergebraucht wird? Den Lötkolben hab ich schon aus dem Keller gekramt
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von MarcoZ » 05. 2010, 16:13
sberndschemir
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von sberndschemir » 06. 2010, 16:18
Hallo Marco, fasse dich etwas in Geduld. Übersicht über verfügbare Kehrschleifenmodule (digital) | TT-Board - Forum der Modellbahn in 1:120. Nicht jeder ist täglich im Forum.
Analoge Kehrschleifenschaltung Ohne Halt In Korean
Moderator: lgb-fan
MarcoZ
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Analoge automatische Kehrschleife
Hallo,
Wie bei meiner Vorstellung eben, wird unsere Gartenbahn von O bis O (Oktober bis Ostern) aufgebaut. Jetzt habe ich allerdings ein Problem. Dieses Jahr wird von meinem Schwiegervater eine Kehrschleife gewünscht. Hab dafür extra das LGB Kehrschleifen Set 10151 gekauft was auch funktioniert. Jedoch soll und wollte ich das gern automatisch Schalten, damit man den Trafo nicht ÜBER 0 in die andere Richtung dreht. Analoge kehrschleifenschaltung ohne halt in korean. Hintergrund: auf den "Hauptkreis" soll ein zweiter Zug fahren. Wie das aufgebaut werden muss, kann ich mir am Bild vorstellen, jedoch weiß ich nicht wie ich Das bauen soll und was ich dafür brauche. Die "Fach"Geschäfte konnten mir auch nicht helfen. So mein gedanke:
- Der Teil der Kehrschleife wird komplett mit Unterbrechern vom eigentlichen Kreis getrennt. - Der Zug fährt über den Kontaktschalter 1 und dreht die polarität in der kehrschleife in Fahrtrichtung um.
Analoge Kehrschleifenschaltung Ohne Halte
Beim erneuten umdrehen, wird wohl ein weiteres Modul benötigt. Wie gesagt; nun frage ich mich, ob es solche "Module" nicht auch für Loks und Wagen innen drin gibt? Ich muss gestehen, dass ich über die interne Verkabelung der Loks und Wagen nichts weiß, da ich keine Pläne finde und ich praktisch eine Lok kaufen müsste, um sie erstmal zu untersuchen. Analoge kehrschleifenschaltung ohne hall of fame. Meine Hoffnung wäre jedoch, dass im Innern einer jeden Lok jedes Rad, das zur Kontaktherstellung genutzt wird, für sich isoliert ist und seinen eigenen Brückengleichrichter bekommt. Somit wäre die Polung des Gleises egal und die Lok würde dank Digita-Decoder fahren, so lange noch ein Rad einen gegenseitigen Pol hat als alle anderen. Ein Problem wäre dann natürlich noch die Trennstelle der Kehrschleife, da sich das Rad der Lok trotzdem nen Kurzschluss holt, wenn die Kehrschleifentrennstelle überfahren wird. Somit wäre meine 2te Idee in Zeiten von 3D-Druckern ein Stück nicht leitendes Kunststoffgleis herzustellen, das in etwa die Länge eines Raddurchmessers hat.
Mehr als 1 A sollte man nicht durch solch eine Leitung schicken. Wenn das erforderlich ist, nimmt man halt zwei parallellaufende Adern oder noch mehr. Die Hauptstromverbraucher (gleichzeitiger Verbrauch) meiner Anlage sind die Postrelais, die als Parallelrelais zu den meisten Weichen arbeiten, im jeweiligen Schaltkasten also die Weichenstellung kopieren. Die bekommen dann in der Gesamtheit zwei Adern nebeneinander in der Flachbandleitung spendiert. Die Postrelais wurden allerdings auch selektiert, hoher Innenwiderstand, niedriger Stromverbrauch (max. Analoge kehrschleifenschaltung ohne halt in afghanistan. 100mA), um den Gesamtstrom so niedrig wie möglich zu halten. Die sind ja nie alle zusammen an! Noch 'was: Durch die Zungenform der Anlage habe ich Leitungslängen bis zu 20m. Abhängig von der Leitungslänge und dem Leitungsquerschnitt gibt es natürlich Spannungsabfall. Einmal ist der nicht so gravierend, wie immer behauptet, zum anderen gilt auch hier: wenn nötig, nimmt man halt zwei Adern. Es sind ja genug da, und es kostet fast nichts. Vergleiche mal den m-Preis einer Ader Flachbandkabel (1m 50Cts bei 25 Adern) mit dem von 1m herkömmlichen Kabels.