#61
Hallo
JA ich bin echt erleichtert. Natürlich bin ich auch Saufroh so tolle und Hilfsbereite Leute wie euch gefunden zu haben. Nun begreif ich endlich das ganze Diesel Turbosystem. Selbstverständlich werde ich nochmals ein sauberes Log fahren. Auch werde ich in Zukunft gelegentlich Kontroll logs fahren
Was der elektrische Eintrag anbelangt es war ein falsche Version des Files in VAG Com. Gruss und besten Dank nocheinmal:very_hap:
Hoffe mit diesem Thread weiteren Leuten zu helfen. #62
jofam
Clubmember
na dann wart i mal bis dein ladedrucksensor wieder mal aussteigt
#63
HE
Der darf ned aussteigen
Was das Forum anbelangt, meines erachtens der absolute falsche WEG! EDIT:
Habe hier noch das letzte Log gefahren 1a! Gruss
Zuletzt bearbeitet: 03. 03. 2006
#64
Salüüüüüüüüüü zum 3 ten!!!!!!!!!!!!! So langsam kackt mich mein Leon gröber an!!!!! Hab heute wieder das Leistungstief erlebt!!!! Folgender Fehler stellt sich heraus:
17563 - Geber für Saugrohrdruck (G71): Kurzschluss nach Plus
P1155 - 35-00 - -
HAHAHAH JOFAM8)
Das echt zum kotzen!
- Geber für saugrohrdruck g71 kurzschluss nach plus full
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Geber Für Saugrohrdruck G71 Kurzschluss Nach Plus Full
Was haltet ihr davon. Bevor ich einen für ca 100-120€ kaufe wollte ich hier nachfragen. Danke vorab. Euer PT
29. 2010, 09:33
- 3 Erfahrener Benutzer
Registriert seit: 20. 12. 2008 Golf MK 4, BAD 110 PS FSI Ort: Bodensee-Umgebung DO 650 CW Verbrauch: 7, 5 - Super 98 Motor: 1. 6 GT BAD 81KW/110PS 08/01 -
Beiträge: 300
Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag
Hallo,
der 1, 4 hat was ich weiß gar keinen Luftmassenmesser! Fehlerspeicher ergibt nichts? ev. Nockenwellensensor, oder drehzahlgeber? 29. 2010, 10:12
- 4 Erfahrener Benutzer
Registriert seit: 13. 02. 2009 VW GOLF IV Ort: AUSTRIA / Mödling Motor: 1. 9 ALH 66KW/90PS 10/97 -
Beiträge: 157
Zitat:
Zitat von PT83 190km/h sind ja schon ungewöhnlich! Bei mir ist es anders. Bevor ich einen für ca 100-120€ kaufe wollte ich hier nachfragen. Euer PT Geber für Saugrohrdruck-G71
Kurzschluss nach Plus
statisch
hatte genau das selbe Problem
29. 2010, 10:31
- 5 Erfahrener Benutzer
Registriert seit: 06. 2010 Golf Ort: Lübeck Verbrauch: genug;) Motor: 3. 2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 -
Beiträge: 119
Wie wäre es denn, wenn man einfach mal den Fehlerspeicher auslesen lässt?
Geber Für Saugrohrdruck G71 Kurzschluss Nach Plus Review
Das Turboladerprüfgerät hab ich aba ned. Toleranz der Felder dürfen max +/- 30 mbar sein. Die wäre laut meinem Log i. O. Dann steht weiteres: Würde der Wert im Anzeigefeld 2 abweichen (Map Sensor im Steuergerät) müsse das Steuergerät ersetzt werden. Weicht der Wert des Feldes3 ( Saugrohrdrucksensor) ab solle folgendes geprüft werden. Den Messwertblock 10 anwählen, dann das Fahrzeug starten und den Stecker vom Sensor abziehen. Er muss kurzzeitig auf ca. 400mbar abfallen und anschliessend den Wert des Höhengebers (Feld2) annehmen. Wird der Sollwert erreicht: Ersetzen sie den Geber für Saugrohrdruck. Ich habe danach ein Log gemacht und genau das passiert bei mir. Also soll der Sensor defekt sein? Aus welcher folgerung soll das so sein? Gruss und Danke
Zuletzt bearbeitet: 12. 2006
#72
um mal zu verdeutlichen was du da überhaupt gemacht hast - erst hast du geprüft ob der umgebungsdrucksensor im stg oke ist - dann sollst du weiter prüfen wenn der druckunterschied zwischen beiden zu groß ist wenn der motor aus ist.
Geber Für Saugrohrdruck G71 Kurzschluss Nach Plus Free
Schaltbild und Anschluss
Der Geber ist dem Motorsteuergerät und Gebermasse verbunden, die ggf. direkt am MSG abgegriffen wird. Bei TDI -Motoren ab MJ 2000 ist er mit dem Geber G71 (Saugrohrdruck) in einem Gehäuse kombiniert. Das Bild links zeigt das Schaltbild für T4 vor MJ 2000, das Bild rechts das für jüngere T4 mit kombinierten Gebern für Druck und Temperatur. Schaltbild für VR6 -Motor AES
Schaltbild für TDI -Motoren bis MJ 1999
Schaltbild für TDI -Motoren ab MJ 2000
Teilenummern
Die Teilenummern können nicht eindeutig zugeordnet werden. Wahrscheinlich ist folgende Zuordnung:
Teilenummer
Bezeichnung
Preis (2010)
028 906 081
Temperaturgeber ab 1996 bis MJ 1999 (Einzelgeber)
ca. 27, 60 Euro
N 903 168 02
Dichtring 19, 6x3, 65 (Einzelgeber)
ca. 0, 90 Euro
032 121 142
Haltefeder (Einzelgeber)
ca. 0, 60 Euro
038 906 051
Druck-/Temperaturgeber ab 05/1999 (= MJ 2000) bis MJ 2001
ca. 46, 50 Euro
038 906 051 B
Druck-/Temperaturgeber ab MJ 2002
Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Bei einem Ausfall des Gebers wird ein Vorgabewert von knapp 19°C ( MSA12) bzw. 135°C ( MSA15) genutzt.
Geber Für Saugrohrdruck G71 Kurzschluss Nach Plus Download
Also sind die Fehler statisch drin? 08. 2012, 21:54
- 3 Feinstauberzeuger
Themenstarter Abgegebene Danke: 218
Jap habs gelöscht und war dann auch raus. Hab dann ne Runde gedreht und war alles OK. Als ich dann nochmal ne Runde gedreht hab und er beim beschleunigen nicht wirklich schneller wurde, war der Fehler wieder drinne...
08. 2012, 21:59
- 4 Gelenkbusfahrer
Beide Fehler? Mal in den Messwerteblöcken den Ladedruck überprüft? Verändert sich dieser? Stecker und Kontakte vom Ladedrucksensor angeschaut? 08. 2012, 22:09
- 5 Feinstauberzeuger
Ne hab ich nicht. Hab heut nur mal schnell den Fehler ausgelesen weil das Auto grad mal da war und hatte dann nur geguckt ob er wieder kommt. Is der Ladedrucksensor der G71?? Wo sitztn der beim ALH?? - 6 Gelenkbusfahrer
Der müsste Beifahrerseitig auf dem Ladeluftkühler sitzen
08. 2012, 22:15
- 7 Feinstauberzeuger
Gut also ähnlich wie bei meinem ASZ. Gut muss ich mal Freitag pr üfen wenn das Auto wieder da is. Meinst du das beide Fehler auf den Ladedrucksensor zurückführbar sind?
Ebenso wollte ich nicht das Risiko eingehen, etwas Zusätzliches auf der Platine zu beschädigen. Deshalb habe ich mich dazu entschlossen, den originalen Sensor an den Beinchen abzukneifen, so dass diese noch ca. 3-4 mm aus der Platine herausgeschaut haben. An diese Rest Beinchen habe ich dann den neuen Sensor verlötet. Einbau des neuen Gebers. Problem ist, dass sich der Schlauchanschluss des MPX 4250 an der 'falschen' Stelle befindet und man ihn nicht einfach so einlöten kann. Ich habe den Sensor mit zwei kleinen Kabelbindern an den großen Leistungstransistoren durch die Löcher am Sensor und der ehemaligen Sensorbefestigung angebracht. Dann die Pins 1 bis 3 mit Kabelstückchen (z. Klingeldraht) mit der Platine verbinden. Dabei unbedingt auf die richtige Pin-Belegung achten; die nicht benötigten Pins 4 bis 6 kann man kürzen oder wegbiegen, damit sie nicht mit der Platine in Kotakt kommen können. Schlauch wieder aufsetzen, sichern und Platine wieder einbauen. Motorsteuergerät einbauen.