Das System ist kompatibel zu NOS, LPG/Autogas und Bioethanol. Keine Ölkohlebildung Der Brennraums Ihres Motors bleibt ablagerungsfrei, die Wärmeabgabe bspw. bei den Auslassventilen bleibt optimal. Wassereinspritzung - Boost Cooler Turbodiesel - Wassereinspritzung -. Motorsport-geprüft Der Boost Cooler™ wird erfolgreich im internationalen Motorsport eingesetzt. Gewährleistung Durch nachhaltig positive Erfahrungen der vergangenen Jahre, gewähren wir auf das Boost Cooler System 2 Jahre Garantie auf sämtliche Komponenten - und das selbst beim Einsatz im Motorsport. Fetching Debug Objects...
Boost Cooler Erfahrungen Diesel Generators
Ersteller dieses Themas
Mitglied seit: 05. 06. 2003
Dren
Deutschland
105 Beiträge
Hi, hab eben im Anzeigenticker was von nem Boost Cooler gelesen, der Mehrleistung,... etc. verspricht. Hab noch nie was von dem Ding gehrt. Hat vielleicht einer Erfahrungen mit dem Teil oder kann sich einer vorstellen, ob und was das bringen soll? Oder ist das wieder mal nur viel Geld fr nix? Hier der Link: Gru Dennis
Mitglied: seit 2005
Hallo M-Freak,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Boost Cooler??? "! Gru
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fr saugmotoren ungeeignet.. da sprt man gaar nix. gehrt fr turbomotoren um die ladeluft zu khlen. sehr effektiv bei turbos mit zu kleinem oder ohne LLK
Speed costs fast can you go?! Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Boost cooler erfahrungen diesel engine. Zum leben braucht er 2 Nieren
naja dann kann man sich das Geld ja sparen Danke
Ist der auch frn Diesel geeignet oder nur frn Benziner?
Boost Cooler Erfahrungen Diesel Engine
Dies geschieht natürlich automatisch, es muß nichts an- oder ausgestellt werden. #10
Der Verbrauch hängt immer davon ab was mann für eine Düse fährt und wann die Anlage anspringt. #11
Original von Lili Eine Wasser/Methanol-Einspritzung verringert nicht die Lebensdauer eines Motors, eher das Gegenteil ist der Fall. Lili da diese anlagen zum zwecke einer leistungssteigerung verbaut werden, und diese zwangsläufig zu erhöhtem verschleiß führt, kann ich deine aussage nicht ganz verstehen. kannst du mir das nochmal erklären? danke
#12
Hallo Windy, das liegt daran, daß der Motor thermisch entlastet wird und Ablagerungen verhindert werden. Boost cooler erfahrungen diesel electric. Grüße Lili
#13
Daher hat man damals bei Oldsmobile auch in den 60er Jahren im Chevrolet Corvair Monza und im Oldsmobile Jetfire die ersten Serien- PKW´s mit Abgasturboaufladung und einer Wassereinspritzung ausgestattet.. Auf Grund des hohen Verdichtungsverhältnisses von über 10:1 neigte der Motor sehr leicht zu Selbstzündungen (Klingeln), was Oldsmobile dazu veranlasste eine Wassereinspritzung einzubauen.
Boost Cooler Erfahrungen Diesel Generator
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Boost Cooler Erfahrungen Diesel Electric
Die Gefahr darin sehe ich eher in der Steuerung der Einspritzmenge, zuviel kann sehr schnell ein Motorschaden verursachen.... Die Idee finde ich
ciao, memo
#6
Nicht ganz: die Mehrleistung resultiert dadurch, dass das Wasser durch den Einspritzvorgang bereits im Saugeohr verdampft und dadurch der Luft thermische Energie entzieht. Sind diese Daten für einen Kleinwagen Inordnung? (Technik, Auto, Auto und Motorrad). Dadurch steigt zuerst einmal die Zyliderfüllung also ähnlich wie bei kalten Temperaturen. Weiterhin nimmt Wasser(Dampf) als Inertgas nicht an der Verbrennung teil und kühlt so die Verbennung, was auf der einen Seite de Wahrscheinlichkeit von Klopfen reduziert, gleichzeitig aber auch den Zylindermitteldruck leicht senkt, was dann aber durch entsprechende Anpassung des Zyndwinkels etc. mehr als Wett gemacht werden kann.
Wrde mich auch interessieren. Wollte das System in nchster Zeit verbauen. Ist halt auch Wartungsintesniv. Also regelmig/unregelmig nachfllen. Je nach Fahrweie. 15 min 3 liter???? klingt brutal. Der muss ja hinein pissen und nicht sprhen? Wie ist deiner angesteuert. Drehzahlabhngig? Abgastemp? Schubbetrieb aktiv oder immer? Bearbeitet von: day_dreamer90 am 16. 07. 2010 um 22:04:35
power is nothing without control
Also ich fahr die kleinste Dse und spritze bei 4000 ein, aber ohne Vollaststeigerung. Wenn man das beim EInbau mal gesehen hat (lie in Spezialwerkstatt einbauen, der schon einige gemacht hat und mir dringend von groer Dse und Vollast abgeraten hat), dann wirds einem anders. Die 15 Minuten sind vielleicht bertrieben, aber wenn der eben bei der Autobahn auf Dauer einspritzt, da man vielleicht mal 190 km/h fhrt ist der Tank razzfazz leer. Boost Cooler??? [ Motoren: Umbau & Tuning Forum ]. So beim "normalen" Heizen auf der kleinen Landstrae, wo er nur bei Beschleunigung kurz reingeht, hlt es lnger. Ich fahre brigens 50:50 Wasser/Bio-Ethanol.
Fand ich nicht so gut. Alternative wre ber den Luftmassenmesser - aber hier wird dann bei Vollgas (voller Ladedruck) im Teillastbereich weniger eingespritzt. Alles nicht soooo das gelbe vom Ei. Ideal wre ein richtiges Kennfeld, so dass abhngig von Last UND Drehzahl eingespritzt werden kann. Ich berichte weiter. das mit dem gaspedal ist keine tolle lsung... was ist wenn du ab dem leerlauf vollgas gibst, dann spritz es bei dir auch voll rein... Am bessten man schlit es ber den ladedruck in der ansaugbrcke an, denn das ist der eigentliche lastfaktor;-) (geht natrlich nur bei kompressor und turbo fahrzeugen... )
Es muss nicht immer "normal" sein -> Es gibt nie genug Power -> Htte Gott mich anders gewollt, htte er mich anders gemacht.
Moin, eben nicht, da der Ladedruck bei durchgetrenem Gaspedal von 3800U/min bis Begrenzer von ca. 1, 5bar auf ca. 1 bar absinkt um den Lader zu schtzen. Die Maximale Leistung liegt bei mir zwischen 3000-4000U/min. Sprich bei Vollgasfahrt Autobahn wrde das System weniger einspritzen, obwohl da die thermische Belastung sicherlich am hchsten ist.