Veröffentlicht am 27. 03. 1996 | Lesedauer: 5 Minuten Warum die Motorräder der sächsischen Traditionsmarke MZ in Istanbul vom Band rollen V on FELIX ZIMMERMANN Die Zweitakter der Marke MZ aus dem sächsischen Zschopau waren zwar laut, dafür aber unverwüstlich - und preiswert. Aber die Produktion war nicht rentabel, die MZ-Werke mußten nach der Wende schließen. Die Nachfrage jedoch überlebte. Aufkleber passend für MZ ETZ 301 Kanuni. Ein türkischer Unternehmer kaufte die alten Fertigungsanlagen und baut die MZ jetzt am Bosporus. Istanbul - Im festlich geschmückten Werk im Stadtteil Dudullu bricht gerade die Stromversorgung zusammen. Aus den dunkel gewordenen Hallen strömen die türkischen Arbeiter ins Freie. Ausgerechnet am Tag des Serienstarts der MZ ETZ 251 Kanuni muß das passieren - bei über 500 geladenen Ehrengästen. Mehemet Kuralkan, Präsident und mehrheitlicher Gesellschafter des Unternehmens, ist sauer. Eilig läßt er einen Notgenerator anwerfen, um wenigstens etwas Licht in die Produktionshallen zu bekommen. Inzwischen beruhigt der älteste Sohn des Präsidenten, Yussuf Kuralkan, die Anwesenden: "Ab nächste Woche kann das nicht mehr passieren - dann ist die neue Zuleitung fertig. "
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Doch konnte sich hier der Zweitakter nicht durchsetzen. Die wenigen Käufer, so ein ehemaliger Vertriebsmitarbeiter, waren nicht selten DKP-Mitglieder und Jusos. Der Umsatz von MZ betrug 1989 stolze 450 Millionen DDR-Mark. Über 80 Prozent wurden exportiert, ein Drittel davon in das sogenannte "nichtsozialistische Wirtschaftsgebiet". Weitere Steigerungsraten waren im Plan vorgesehen. Noch im Wendeherbst 1989 begann der Probelauf für den langersehnten Viertaktmotor. Was nur Monate vorher in der DDR-Öffentlichkeit eine kleine Sensation gewesen wäre, ging in der Zeit der Demonstrationen und Mahnwachen unter. Nach der Währungsunion 1990 waren die niedrigen Verkaufspreise nicht mehr haltbar. Die Auftragsbücher waren zwar auf Jahre gefüllt, doch Länder wie Kuba, Ungarn oder Bulgarien konnten die "harte Währung" nicht mehr bezahlen. Mz kanuni kaufen in schweiz. MZ galt für die Treuhand als "nicht sanierungsfähig". In der Türkei arbeiten die MZ-Fertigungsstraßen wieder rentabel: Bei Kuralkan kostet die Arbeitsstunde inklusive Nebenkosten nur drei Mark, in Deutschland wird mit dem 20fachen kalkuliert.
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Die Gefahr einen Slick kaltzufahren ist hoch --> Sturzgefahr. Zusätzlch benötigen viele Slicks besondere Fahrwerkseinstellungen. Diese kann man in einem Renntraining nicht rausfahren und vergeudet unnötige Fahrzeit. Reifenwärmer: Wir raten vom Einsatz von Reifenwärmern, bei den oben genannten Supersportreifen, ab. Die Reifenwärmer arbeiten meistens mit 60 oder 80 Grad und erwärmen die Supersportreifen bereits zu sehr. Reifenwärmer daher erst bei Rennsportreifen einsetzen (das sind alle Reifen, die es in verschiedenen Mischungsvarianten gibt /soft/medium/hard bzw. SC1/2/3, K1/2) Luftdrücke Allgemeine Tipps Bremsbeläge checken, nicht mit halb abgefahren Belägen auf die Rennstrecke gehen. Die Bremsanlage erwärmt sich auf der Rennstrecke sehr stark. Geringe Belagstärke kann dazu führen, daß der Bremshebel bis zum Anschlag durchgedrückt werden kann. Mz kanuni kaufen 2. Nicht auf Rundenzeiten achten oder Rundenzeiten von Kumpels anvisieren. Rennstrecke lernen, Bremspunkte lernen, optimalen Kurvenverlauf ü Zeiten kommen dann von alleine.
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