Ich biete sogar an, die Maschine im Umkreis von 100km um 31832 Springe, anzuliefern! Bei Fragen und Interesse senden Sie mir einfach eine Nachricht! 58730 Fröndenberg (Ruhr)
21. 03. 2022
KTM SMC 690 mit neuem TÜV
Sehr gepflegte SMC 690. Läuft ruhig, Unterlagen alle vorhanden und sehr sauberer Zustand mit...
6. 990 €
2009
37181 Hardegsen
26. 2022
Ktm smcr 690
Verkaufe meine smcr 690
Mit einem leovince endschalldämpfer
Wegen umstieg auf ein anderes...
7. 900 €
2015
KTM SMC R 690 MOTOMASTER/TÜV/LIEFERUNG
Schöne SMC R 690 mit gerade einmal 24229 Kilometern, bereit für kurvige Pässe und Ausfahrten mit...
7. 990 € VB
2013
KTM Duke 690r 2016 ABS
Verkaufe hiermit meine top gepflegte KTM Duke 690 R. Diese habe ich vom erst Besitzer vor ungefähr...
6. 800 € VB
2016
KTM 690 Duke
Das Motorrad wurde stets warmgefahren und hat jedes Jahr einen Ölwechsel bekommen. Momentan ist das...
5. 000 € VB
31863 Coppenbrügge
13. 05. 2022
KTM Duke 690
Hiermit verkaufe ich eine KTM 690 Duke von 2016, die Duke ist Scheckheftgepflegt, letzter Service...
4.
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Ktm Smcr 690 Mit A2 2018
Ständig über 500 Gebraucht - und Neufahrzeuge auf Lager. Wir führen folgende Fahrzeugmarken:KTM, Kawasaki, Yamaha, Kymco, Voge, Benelli, Keeway, Mondial, Hyosung, Trenoli, Bionicon, KTM Fahrrad, Flyer, Strida, Kellys, Trek Motorrad, Super Moto Neufahrzeug Erstzulassung: -- Kraftstoffart: Benzin Anzahl der Fahrzeughalter: -- HU: -- Farbe (Hersteller): -- Farbe: Grau Antriebsart: Kette Ausstattung ABS, Elektrostarter, Katalysator Weitere Informationen bei
92637 Weiden (Oberpfalz)
21. 04. 2022
KTM 690 ENDURO R 2022
Verlasse dein Zuhause und fühle, wie dein Adrenalinspiegel steigt, während du dich auf kurvigen...
11. 799 €
01. 2022
Kawasaki Z1000, ABS
Im Kundenauftrag, mit Umbauten aus Meisterhand. Vom Unfall- zum Traummotorrad...
5. 990 €
2010
KTM 690 SMC-R - Modell 2022 - sofort verfügbar! Die KTM 690 SMC R legt die Messlatte im Supermoto-Segment mit ihrem leichten Fahrwerk, dem...
11. 844 €
09306 Rochlitz
13. 2022
KTM SMCR 690 2019 Garantie bis 04/2023
Verkaufe hiermit aus Zeitgründen meine KTM.
Ktm Smcr 690 Mit Ac.Uk
000 min stehen 50 Nm an) und einer ordentlichen Portion Überdreh- reserve. weil jeder Innviertler "ready to race" in seinem Pass stehen hat, kommt jedes noch so kleine Detail auf den Prüfstand: so hat der Zylinderkopf durch eine unkonventionelle Methode Gewicht verloren, weil sie ihn einfach schräg abgeschnitten haben. Aussage: "wir brauchen an dieser Stelle schlicht keine dicke Zylinderkopfwand. Der Magnesiumdeckel ist wesentlich dünner und um ein Vielfaches leichter. " Bingo, wieder ein paar Gramm gefunden und über Board geworfen. Die Summe der Details liefert ein Gesamtpackage mit ride-by-wire, unterschiedlichen Fahr- modi, Traction Control, Schräglagen- ABS und Quickshifter, dass es in freier wildbahn kaum Gegner geben wird. Was hat es jetzt mit dem Sturm und der Fahrlässigkeit auf sich? KTM hebt die SMC auf ein derart hohes Niveau, dass du dich in Situationen erwischen wirst, in denen du vergisst, dass du einen großen Single-Hammer unter dir hast und Gefahr rennst, den Hammer aus dem Drehzahlkeller zu vergessen – und zu unterschätzen.
Ktm Smcr 690 Mit A2 Model
3000 bis 3500 U/min). Läuft einfach nur sauber
#13
Läuft einfach nur sauber
So siehts aus. Bei mir das gleiche mit der 14er. Läuft super und keinerlei Probleme
#14
Interessant: Vielleicht hat KTM im letzten Jahr etwas gelernt???... oder ruckelt´s "kaum" (also DOCH! ) bei ca. 3000 bis 3500 U/min? Dort soll die Mühle nämlich nicht ruckeln, sondern ordentlich Schmalz haben: Freunde, wir reden von einem SECHSHUNDERNEUNZIG KUBIK-Einzylinder! Was soll von unten anreissen wie ein Stier, wenn nicht DAS??? Bevor Rieseneinlauf jedoch durch Streicheleinfahren einen lahmen Krapfen züchtet, sollte er sich unbedingt DAS durchlesen und beherzigen, auch wenn´s mit dem Drosselmoped vielleicht schwieriger ist:
=News&file=article&sid=43
Auch wenn´s euch möglicherweise komisch vorkommt, so ist das doch die Methode, mit der heutzutage Motoren eingefahren werden sollten! #15
Ich hoffe mal, dass ich mich nicht zu weit aus dem Fenster lehne... hier kannst du mal schauen was mit 40 PS möglich ist:)
tobiiiiiiiiiiiii ich hoffe das ist ok für dich!!!
Ktm Smcr 690 Mit A2 Speed
Jetzt bitte nur nicht das Sackerl mit dem Bio-Kamillentee zu heiß kochen, denn man braucht schon ein geeichtes Nervenkorsett um den Sturm zu verstehen, den Mattighofen hier in der letzten Eskalationsstufe des LC4 auslöst. Das Ziel war es, den härtesten Hammer auszupacken und der SMC mit auf den weg zu geben, was zweifelsohne gelungen ist. Im Innviertel hat die r&D Abtei- lung gewaltig umgerührt und nur wenig beim Alten belassen, mit dem Ergebnis eines komplett neuen Triebwerkpakets: der Hammer hat eine Doppelzündung, Direkteinspritzung und gleich zwei Ausgleichswellen bekommen, die Vibrationen im Ansatz killen. Die eine sitzt vor der Kurbelwelle, eine zweite Ausgleichswelle wird jetzt im Zylinderkopf verbaut. Die braucht es auch, weil der Single mit seinem racing-Schmiedekolben noch mehr Drehzahl macht, mehr Bohrung, weniger Hub und bei knapp 10. 000 min in den Limiter rennt. Das Ergebnis sind "milde" 74 Pferde bei 8. 000 min aus dem Einbaum mit 73, 5 Nm, die es dir schon bei 6. 500 min ins Heck spült (schon bei knapp 4.
Ktm Smcr 690 Mit A2 2
Hallo, ich wollte mal fragen ob eine KTM SMC 690 ( gedrosselt für A2) eine gute Anfängermaschine ist? Würde mich über ein paar Antworten freuen. Gruß
Was verstehst Du unter einer "Anfängermaschine"? Die gibt es nämlich nicht. ---- Es gibt im "Handling, in der Bedienung, in der Bequemlichkeit, dem Sicherheitsgefühl und dem Zweck" erhebliche Unterschiede in dem Empfinden des Fahrers zur Maschine. Jeder empfindet "sein" Motorrad anders. Also nur der Fahrer kann bei einem Fahrtest feststellen ob das das "richtige Motorrad" für einem ist. ----
Die Aussagen, dass PS starke Motorräder nichts für Anfänger sind, stimmt meist nicht. Kein Fahranfänger wird sich gleich bei den ersten zaghaften Versuchen mit einen Burn Out vom Prüfungsgelände verabschieden. Meist ist man viel zu zaghaft und hat Angst vor der Leistung (ja, "Angst", --- nicht "Respekt". Den bekommt man später -- Hoffentlich). Mit der Leistung umzugehen lernt man schon in den nächsten Stunden. Richtiges Fahren dauert einige Wochen und eine totale Beherrschung erlangt der "normale" Fahrer sicher nie.
Der LC4 legt mit den beiden Ausgleichswellen eine erschreckende Laufruhe an den Tag, du kannst die Drehzahl weit fallen lassen ohne dir Sorgen zu ma- chen, dass dir der Motor beim Gasanlegen einen Doppelpack à la Bud Spencer in den rahmen jagt und du dich beim rudern im Kontrollverlust, nichts, nada. wenn duim Handgelenk geschmeidig bist, bekommst du butterweiche Leistungsentfaltung. Bist du aber vergesslich und leugnest die Drehmomentflut im Drehzahlkeller des Hammers mit diesen Ausmaßen, dann holt dich der 690er in der Sekunde auf den Boden der Tatsachen zurück, schwemmt die Newtons in die walze und wenn du zu goschert bist, schmiert dir das Heck auch schon weg. Das ist jetzt laut den Orangen alles eher lo- cker, weil du noch das Fangnetz der TC als Ass im Ärmel hast, aber für einen "normalen" Eingriff der Traction Control ist der Slide doch ein bisserl fett. Es wird ja werksseitig oft von "Spiel raum zum kontrollierten Powerslide" gesprochen, aber was KTM den ridern erlaubt, hätte die Sicherheitsfeatures anderer Hersteller schon lange auf die Ersatzbank geschickt.