Technische Daten des Ford S-Max
PS-Anzahl:
min. 150 PS
max. 240 PS
kW-Anzahl:
min. 110 kW
max. 177 kW
Antriebsart:
Frontantrieb oder 4×4-Antrieb
Getriebeart:
Manuell oder Automatik
Kraftstoffart:
Benzin oder Diesel
Verbrauch (kombiniert):
min. 5, 0 l/100km
max 7, 2 l/100km
CO2-Emission:
min. 132 g/km
max. 170 g/km
Effizienzklasse:
min. A
max. C
Abgasnorm:
Euro 6 (grüne Feinstaub-Plakette)
Listenpreis:
ab 33. 000 Euro
Stand der Daten:
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Kaum besser: sein Vorgänger. Der zeigt dazu Schwächen an der Auspuffanlage. Die Ältesten fallen auch überdurchschnittlich oft durch die AU. Fazit Der Ford S-Max ist ein Schwergewicht und viel unterwegs, seine Laufleistung liegt in allen Jahrgängen weit über dem Schnitt. Ford S Max Sitze, Gebrauchte Autoteile günstig | eBay Kleinanzeigen. Ob Familienkutsche oder Außendienstler, das scheint Spuren zu hinterlassen. Die Zahl erheblicher Mängel toppt den Schnitt ebenfalls. Beide Generationen verlieren zu viel Öl. Der alte S-Max krankt am Fahrwerk, der aktuelle an den Bremsscheiben.
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Mit dem Galaxy hat Ford einen Van-Klassiker im Angebot, vielen Kunden ist der Kleinbus allerdings zu klobig. Als Alternative steht seit 2006 der S-Max in den Schauräumen. Der ist mit knapp 4, 80 Metern zwar nur rund zehn Zentimeter kürzer ist als sein großer Bruder – mit dem er sich auch die Plattform teilt –, sieht aber deutlich sportlicher aus und ist insgesamt auch fahrdynamischer abgestimmt. An der Praktikabilität ändert das nichts: Auch für den S-Max bietet Ford eine dritte Sitzreihe an. Wird der Platz nicht für Gäste benötigt, lassen sich die hinteren Plätze flachlegen.
Dass der S-Max beständig vorankommt, beweisen auch die Antriebe. Bei den Benzinern hat sich die Zahl der Motoren über die Jahre reduziert. Der Zweiliter-Vierzylinder ist seit vergangenem Herbst Geschichte. Geblieben ist der Vierzylinder-Turbobenziner mit 1, 5 Litern Hubraum, der 1, 5 Ecoboost mit 165 PS und 242 Nm Spitzendrehmoment (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7, 6 Liter auf 100 km, 175 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse C). Er selbst konnte im Herbst 2018 seine Leistung moderat steigern, um fünf PS und zwei Nm – beim Fahren spüren wir das nicht. Damit bleibt die Leistung ansprechend, ohne übertrieben sportlich zu sein. Der Null-hundert-Sprint gelingt in rund zehn Sekunden, in der Spitze schafft der Ottomotor knapp 200 km/h. Sparmeister ist der 1, 5 Ecoboost mit einem Testmittel von 8, 5 bis 9, 0 Liter keiner. Trotzdem erfüllt er die Abgasnormbestimmungen, die seit diesem September in Kraft sind: die der Euro-6d-temp-Norm. Das gelingt auch den neuen Vierzylinder-Diesel mit der frischen Bezeichnung 2.