(Zumindest wenn man das Auto täglich im Alltag nutzt, und interesse an komfortablem Fahren hat)
el-se und EastClintwood sagen Danke. erik
5 Februar 2003
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Kann mich nicht beklagen mit meinem 9-3 Viggen. Fahrwerk Rundumschlag mit Serienteilen alles neu gemacht. Die Steering-rack-clamp ist auch raus. Fährt sich 1a und ist weder gefährlich noch kriminell noch sonstwas. Muß man halt bereit sein, die Kohle in die Hand zu nehmen und alles konsequent neu machen. War schon ein deutlicher Unterschied von einem 250t+ km alten Fahrwerk zum Neuzustand. Erster Eindruck PU-Buchsen | Saab-Cars. Und da braucht man kein Powerflex. Aber jeder wie er mag. wie gesagt, von powerflex habe ich schon mehrere unerfreuliche sachen gehört. die skandix-teile stammen aber aus anderer (? ) produktion und wirken doch weicher auf mich. Sacit
Dünnblechretter
2 März 2012
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9000 II
Das kann ich nach mehreren aur PU umgebauten Fahrzeugen ( keine Saabs) nicht bestätigen. Im Gegenteil, gerade bei den heutigen Gummimischungen findet der Alterungsprozess im Zeitraffer statt.
Powerflex Polyurethane Pu Buchsen Für Vw Touran 5T - Powerflex-Shop.Com Power
SKN bieten Ihnen, in Kooperation mit Prüforganisationen, für die als MOTORSPORT / TÜV deklarierten Systeme entsprechende Einzelabnahme Dokumente an. Die Einzelabnahme erfolgt inkl. Geräuschmessung mit der Serienanlage / Nachher Milltek Anlage. Powerflex Fahrwerksbuchsen | Seite 3. Für Fahrzeughardware bedingte Geräusch-Überhöhungen kann keine Gewähr übernommen werden. Produkte aus dieser Kategorie
Bitte wählen Sie zunächst über den Konfigurator Ihr Fahrzeug aus - erst dann bekommen Sie die passenden Produkte angezeigt! Sollte das gesuchte Produkt ausnahmsweise nicht dabei sein so bitten wir um Entschuldigung. Bitte kontaktieren Sie einfach und schnell unsere SKN TUNING HOTLINE unter +49 5153 94100. Wir beraten Sie gerne und helfen zielsicher weiter. Back to Top
Motorsport Teilweise Mit Tüv
Kann mir auch keinen Grund vorstellen, weshalb die Teile nicht erlaubt sein sollten. En Bekannter von mir baut sin ganzes Auto (Ford Focus) voll mit PU-Lagern, hat extra nen kompletten Fahrzeugsatz in den USA bestellt, da sind auch keine Tvgutachten dabei. Aber auffallen wird das ohnehin niemandem. Bearbeitet von: Touby89 am 02. 03. 2010 um 20:10:42
ok ich danke euch:)
Erster Eindruck Pu-Buchsen | Saab-Cars
#2
Querlenkerlager wechseln, Hydrolager. 1 Achse ist vorn, hinten bedeutet Anschlagpunkt hinten. Das sind die QLL
#3
Ich persönlich würde welche von Powerflex einbauen. Dann ist für "ewig" Ruhe
#4
Ja da tendiere ich auch hin. Mit der Hinterachse habe ich mich missverständlich ausgedrückt. Ich meinte, wenn an der Vorderachse schon was durch ist, ob ich auch an der Hinterachse Maßnahmen ergreifen sollte
#5
Längslenkerlager kann man mal machen. Kosten nicht die Welt und sind auch gerne müde. #6
Um mal die Teile zusammen zu bekommen. Vorne brauche ich die oder:
Oder die? Motorsport teilweise mit TÜV. #7
Check mal bei Leebmann mit deiner VIN ob Du 60 oder 66mm hast. Dann kannst Du bei Powerflex die richtige Wahl treffen. Ich schätze es sind 66mm:
#8
Z4 immer 66mm
Längslenkerlager würde ich die vom Z4M nehmen. Die gibt's auch von Lemförder oder halt von BMW (teuer)
#9
Danke. Ich prüfe es nochmal gegen. Macht es Sinn auch die querlenker zu tauschen? #10
Sinn macht es sicher, obs wirklich Not tut ist subjektiv. Wenn du den Z noch länger fahren willst dann mach es gleich mit!
Powerflex Fahrwerksbuchsen | Seite 3
Die Produktpalette ist mit vielen Modellen von Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Lancia, Jeep und anderen Fahrzeugmarken kompatibel. Da die Komponenten den serienmäßigen Originalen gleichen, ist eine gesonderte Abnahme beim TÜV nicht notwendig. Wer das Portfolio aufmerksam betrachtet, wird auf die Farbpalette der Buchsen aufmerksam. Dabei geht es nicht um eine ästhetische Extravaganz, sondern um die augenfällige Unterscheidung der Festigkeit. Mit einem normierten Messverfahren wird die sogenannte SHORE-Härte ermittelt. Die rote Serie bringt einen Härtegrad von 65 mit, gelbe Produkte entsprechen der Kennzahl 70 und bei den lila gefärbten Linien liegt der Wert bei 80. Alle drei Kollektionen eignen sich für den Straßenverkehr. Ausschließlich für den Rennsport ist hingegen die enorm feste Black Series gedacht, die sich durch die SHORE-Härte 95 auszeichnet. Vereinfacht dargestellt wird bei dem Messvorgang ausprobiert, inwieweit ein Stahlstift in den Werkstoff gedrückt werden kann. Je weniger diese Mission gelingt, umso höher wird die Materialhärte eingestuft.
Anfangendes Spiel Querlenker Hinten | Zroadster.Com - Die Deutsche Bmw Z Community.
Sind wohl nicht so steif wie die M QLs
die anderen Lager lassen sich einzeln tauschen
Hinsichtlich P/L werde ich die Heyle HD nehmen. Bei den Buchsen muss ich nochmal in mich gehen ob Powerflex oder SuperPro. Habe ich irgendwas vergessen oder übersehen? Andere Frage:
Hat jemand im Raum Karlsruhe Lust, Laune und Möglichkeit die mit mir zu tauschen? Kann es ggf. auch meinen Mechaniker in der Heimat machen lassen, lerne jedoch gerne dazu. #25
Wenn mich nicht alles täuscht, sind die E46 M-Paket 2 Querlenker die einzigen, die Alu-in-Alu gelagert sind und nicht Alu-in-Gummi-in-Alu. Dadurch sind sie natürlich stabiler, direkter und auch "schärfer", aber ja, sie kosten ein bisschen mehr - mir war's das aber wert und ich würd's auch wieder so machen
Ich weiß nicht, ob dir das bei deiner Entscheidung hilft
Sowie sie bei Kälte ebenfalls dazu neigen zu verhärten. Diese Buchsen sind halt fürn Rennsport ausgelegt, wo sie nach zwei drei vier Rennen wieder raus kommen. Fürn ersten Moment sind sie einfach genial, aber auf langer Sicht ist halt die originale Bauweise besser bzw. langlebiger. Wenn mann sich aber die Mühe und Arbeit nicht scheut und diese Buchsen im kürzeren Intervall wechselt und keine großen Ansprüche bei Temperaturschwankungen stellt, so kann man mit PU Buchsen schon seine Freude haben. FPT..... aber bei powerflex git es doch die blauen und die schwarzen wobei die schwarzen für die rennstrecke sind. Sind die blauen vom powerflex dann auch so schnell "kaputt". Hätte gedacht es gilt nur für die schwarzen höchstens = "black series"
sorry, ich dachte: PU = Powerflex. Ich hatte im 9-3er alle Buchsen durch Powerflex (lila) ersetzt. Der erste Sommer war super... :-)
Ich muss sagen, bei 9-3er ist das so eine Sache. Mit Serienfahrwerk und über 220 PS, ist das einfach kriminell. Auch mit 185 PS läuft der 9-3er nach Navi 230 km/h.
R. solche oder so ähnliche Schrauben... )
Hier sind es nur 2 Schrauben - und zwar an genau der Stelle die beim Schlag in die Sehne das meiste abbekommt, bzw. sich die Kraft des Schlages von beiden Wurfarmen trifft.. Das Tillern eines Recurvebogens | Bogensport Deutschland | Bogensport-Blog. Ausserdem werden Dir die 2 Schrauben das Holz an der Stelle massiv schwächen - das sind jetzt schon Sollsplitterstellen komplett durch die Fasern. 2 Hülsen ineinander gesteckt und gekeilt wären vielleicht noch besser...
Ich bin wirklich gespannt was am Ende dabei rauskommt und wie es auch wie lange es dann hält... Aber vielleicht wird hier ja die Bogenbautechnik der letzten XXXXXX Jahre neu erfunden und (weils ja so einfach ist) plötzlich der ganz grosse Wurf gelandet. #18
Bau einfach und wir werden sehen, was dabei heraus kommt Ich habe schon einige selbst gebaute Bögen brechen sehen, gerade weil die Verbindungen nicht stark genug waren. Web Definition: TAKE-DOWN-BOGEN Bogen, der aus 3 Teilen besteht (Wurfarmen, Mittelteil) und zum Transport auseinander genommen werden kann.
Recurve Wurfarme Selber Bauen Bauanleitung
Andere groessere Bogensportlaeden haben z. T. auch Materialien & Literatur/Videos, z. b. und. Ich nehme an, dass es aehnliche Informationen auch in deutsch gibt, und entsprechende Materialien aus deutschen Quellen, aber da kenn ich mich nicht so gut aus. Wuensch Dir viel Spass & Erfolg mit Deinem Projekt. Taran
Forenlegende
Beiträge: 4385 Registriert: 06. Recurve wurfarme selber bauen bekannt aus. 2003, 23:46
nichts ist unmöööööglich
von Taran » 03. 2003, 21:11
Die Antwort auf alle Fragen lautet ja, bis auf das Umlackieren. Eine dünne Lackschicht verändert den Tiller nicht. Eine Anleitung zum Bogenbau mit Laminaten findest du auf
Eine sehr genaue Anleitung bietet auch das Bogenbauerbuch, Verlag Angelika Hörnig. Viel Erfolg! Taran von Caer Dallben... και δόξα τω Θεώ! woipertinger
Recurvebögen selber herstellen
von woipertinger » 04. 2003, 08:34
@all
Pläne und Anleitungen gibts bei Binghamprojects und bei Old Master minate und Fiberglas würde ich aber in Deutschland oder Österreich (Bavarian Longbows, Via Claudia, etc. )
Europa sind die Lieferkosten nicht so hoch.
Recurve Wurfarme Selber Bauen 6
Preis: CHF 60. –
Kurstermine
Die Kurse werden in gegenseitiger Absprache wie folgt durchgeführt:
Zweitageskurse: Wahlweise Donnerstag/Freitag oder Freitag/Samstag
Dreitageskurse: Donnerstag bis Samstag
Nachdem Sie die Kursanmeldung abgeschickt haben, nehmen wir Zwecks Vereinbarung eines Kurstermins Kontakt mit Ihnen auf. Allgemeine Informationen
Kursinhalt:
Kurze Einführung in die Geschichte des Bogenbaus. Aufbau und Funktionsweise eines Bogens. Vorstellung geeigneter Hölzer mit Auswahl des Holzes. Schrittweise Bogenfertigung aus einem Rohling. Herstellung der Pfeile. Einführung in die Schießtechnik. Kursumfang:
Alles zur Herstellung benötigte Material für einen Bogen mit vorgefertigter Dacron-Sehne und drei Pfeile mit Naturfedern und Messingspitze. Verpflegung (z'Nüni, Mittagessen und z'Vieri) während des Kurses. Eine Einführung in die Schiesstechnik am Ende des Kurses. Recurve wurfarme selber bauen fur. Erläuterungen über Pflege und Aufbewahrung der fertigen Bogen. Hinweise:
Die Wahl des Bogenholzes hängt von der Verfügbarkeit ab.
Recurve Wurfarme Selber Bauen
Steven
#20
Danke Steve, Habe mich nochmal mit dem Lauf befasst. Habe den Schlitz von der Pfeilauflage verbreitert und jetzt liegt die Pfeilmitte auf Sehnenhöhe. Recurve wurfarme selber bauen 6. Somit trifft die Sehne genau die Mitte des Pfeils und lenkt ihn somit (hoffentlich) nicht ab. Als nächstes werde ich mich an die Pfeilhalterung von oben kümmern. Wie sie bisher ist, gefällt sie mir nicht und hält auch nicht mehr lange. (Sägeblatt) Was könnte man den am besten für ein Material nehmen, das den Pfeil optimal von oben auf den Lauf drückt? Liebe Grüße Wiedy
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Vor dem Tillern sollte die Grundeinstellung des Recurvebogens hergestellt sein. Dieses bedeutet, dass folgende Faktoren überprüft und eingestellt sind:
Sitzen die Wurfarme richtig im Mittelteil? Der obere Wurfarm in der oberen Wurfarmtasche und er untere Wurfarm in der Unteren? Wurfarme sind unterschiedlich gearbeitet, d. h. der untere Wurfarm ist vom Zuggewicht her stärker. Sind die Wurfarme gerade? Sind die Wurfarme verwunden? Ist die Pfeilauflage korrekt angebracht? Sitzt der Button korrekt und ist der Pfeil richtig angelehnt? Armbrust selber bauen (Eigenbau) - Bögen & Armbrüste - CO2air.de. Stimmt der Buttondruck? Stimmt die Standhöhe des Bogens? Ist das Visier mittig und der Visierschlitten parallel zur Sehne? Mittenwicklung korrekt? Nockpunktüberhöhung korrekt? Wenn diese Dinge im Vorfeld alle abgeklärt sind, können wir zum Tillern eines Bogens übergehen. Grundvoraussetzung ist ein gefestigter und gleichbleibender Schießstil des Bogenschützen. Recurvebogenschütze – Foto: © Martina Berg
Welche Bedeutung hat der Tiller? Ein korrekt eingestellter Tiller eines Recurvebogens sorgt dafür, dass sich der abgeschossene Pfeil nach dem entspannten Lösen (! )