also elektro dürfte auf jeden fall pflegeleichter sein lol. ich muss aber sagen, dass ich mir wieder nen verbrenner kaufen würd
bezahlt hab ich für meinen tr-15 rtr 190€ mit funke und allem drum und dran. nur noch batterien rein, sprit kaufen und dann den motor einfahren. das stört mich beim elektro, immer das akkuladen xD
#125
Verbrenner ownd auf jeden Fall mehr als Elektro
Hab damals glaub auch so 250€ gezahlt, Funke hatte ich schon vom Elektro. @Se7enair: Hab mittlerweile auch rausgefunden dass das net so teuer wird, dachte erst da hängt alles zusammen^^
#126
@egaRim: also wars der Mitnehmer? ich kenn zum Glück mein Auto in und auswendig, da selber gebaut. Da weis ich gleich was ausgetauscht werden muss wenn was kaputt geht
#127
das verbrenner elektro owned stimmt meiner meinung net, nur sind die verbrenner bei viel niedrigerem preis gleichgut wie nen elektro. die geschwindigkeitsrekorde wurden alle mit elektro autos etc. gemacht. Rc verbrenner in Raten - auch als Neukunde. halten die brushless motoren eigentlich ewig? die verbrenner halten ja so ~20l aus, wenn se gut eingestellt sind.
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Würde ich aber nicht wieder machen. Die Gründe:
Durch das fehlende Bugfahrwerk benötigt der Trainer vorn Gewicht, das neue Spornrad verstärkt das Problem noch. Durch den Versatz Höhen- und Seitenleitwerk ist keine Kopplung des Seitenleitwerks mit dem Spornrad möglich. Ich habe das Spornrad jetzt mit einer separaten Kohleschubstange angelenkt. Ein Versuch mit festem Sporn hatte sich nicht bewährt. Ursprünglich mit einem Turingy 3548-800U/V und 4S 2100 motorisiert, habe ich jetzt auf einen schwereren 5045 (Wildsau-205g895) mit 3S 5000 umgestellt. Ich fliege eine 13x65 APCE bei 52A. Der Trainer ist jetzt auch bei Wind gut zu fliegen und hat ausreichend Reserven. 40gr Blei musste ich dennoch vorn montieren. Insgesamt hat sich der Umbau für diesen netten Winterflieger gelohnt. Rc verbrenner auf raten kaufen in english. War in meinem Fall besser als den Flieger zu entsorgen. Flieger wiegt jetzt Flugfertig 2, 56Kg, der Akku reicht für sichere 10min Flugzeit. Grüße Tilo
#19
und wie ist das nun mit den Motoren die rückseitig befestigt werden?
Stromaufnahme 35-50 A, 630 Watt, 900 Umin/V. Empfehlung: 3s LiPo 11x6-13x6, 5 Thin E oder Klappluftschraube. 4s LiPo 11x6-11x7 Thin E oder 11x6 Klappluftschraube. Und dazu gleich noch den Universal Motorhalter für 14, 95 kaufen und gut ist´s. Gruß Niels
#12
Na ob das so optimal ist? Das Modell hat nur 1250gr. und die Bodenfreiheit? Somit sind 3S als Grundbasis sicherlich angebracht. Dann max 400Watt - sonst zerreißt es das Modell. Das ganze dann mit je nach Bodenfreiheit geeigneter LS. -
ich würde einen GFK-Frontspannt einbauen und den Motor
mit Frontspanntmontage betreiben. [Sammelthread] - RC Modellbau, Verbrenner und Elektro | Seite 5 | Hardwareluxx. Außenrum aus dünnem Balsa
ein schickes Häubchen mit Lufteinleitungen. #13
BZFrank schrieb:
Ich hatte diesen Antrieb in meiner kleinen Wilga. Die wog ca. 1500 g und ging damit SEHR gut... D. h., Leistung ist mehr als ausreichend und mit einem 3200-er Akku liegt auch die Flugzeit im guten Bereich. Außerdem ist diese Kombi schön leicht, das spart Gewicht. Gruß Mirko
#14
soll ich dann vorne einmal absägen, damit ich eine ebene Fläche habe?