#1
Moin,
Kann man die Funktion der zündspule und des Kondensator mittels multimeter prüfen? Wenn ja könnte jemand erklären wie man das macht? Gruß
Gikauf
Mitglied
#2
Im Elektronikbereich kenn ich mich besser aus. Da ist es so, daß man Spulen mit dem Ohmmeter prüft. Kondensatoren, da kommt es auf den Typ an, wenn da ein + Zeichen ist, dann fällt der Wiederstand ab wenn du die Prüfspitzen Vertauschst, das ist dann sehr grobe schätzung ob er noch OK ist. Richtig Prüfen kannst du den nur mit einem "Kapazitätsmeßgerät". Hat jede TV und Radio Wrkstatt, laß ihn da Prüfen.
-- 06. 04. 2017 20:32 --
Im Elektronikbereich kenn ich mich besser aus. Hat jede TV und Radio Wrkstatt, laß ihn da Prüfen. #3
Vielen dank schon mal für die Antwort. Wie muss ich die Spule an das Messgerät anschließen? kann ich das über die 3 Kabel machen die von der Zündung weg gehen? Ktm zündspule prüfen korrigieren und bewerten. an welches davon muss ich das Messgerät klemmen? #4
normalerwise mußt du kabel 1 mit 2, 2 mit 3 und 1 mit 3 Messen. wobei die Messung 1 und 2 = 3 ergeben sollte.
Ktm Zündspule Prüfen Kostenlos
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Meine Duke
Duke 2
#1
Hey Leute, fahr grad heim und fahr noch an der Tanke vorbei um den Reifendruck zu kontrollieren. Als ich wieder starten wollte war sie Tod! Zum Glück gehts von der Tanke nur Bergab nachhause! Batterie voll, Sicherungen Ok, Anlasser geht um! Wie und wo soll ich die Zümspule messen??? Und kann es überhaupt die Zündspule sein?? Stand die ganze nacht drausen (unterm Vordach), weils gestern geregnet hat wie Hölle. Evtl. Zündspule prüfen - Technik für KTM, Husaberg und Beta - Offroadforen Community. Feuchtigkeit? Mfg Lacky
#2
Wenn ich mein Nachbar sehe rede ich mit ihm. Der kennt jede Fehlerquelle wenn kein Funke bei der LC4 mehr da ist. Hat das Problem bis zum Orgasmus behandelt. #3
Jo mach das mal!! Die Duke lässt mich ausgerechnet wenn es zum Regen anfängt stehn! 550
Österreich
#4
bei mir wars der Impulsgeber
der link ( unten) hatt mir sehr dabei geholfen den Fehler zu finden, allerdings muss ich dazu sagen das die Werte bei mir nicht 100% zu messen waren aber der Imulsgeber hatte 0 Ohm und das war dann ziemlich eindeutig
#5
@ Climax
weißt du schon was???
Ktm Zündspule Prüfen Nächtliche Ausgangssperren
Es muss nicht unbedingt
eine 1N4007 mit 1000 Volt Sperrspannung eingelötet werden, weil
dieser Varistor (spannungsabhängiger Widerstand) alles über
470 Volt kurzschließt. Solche Überspannungableiter kann man
bei wenig energiereichen aber hohen Pulsspannungen, auch als
Spannungsbegrenzer verwenden und damit eben Gleichrichterdioden wirksam
gegen Zerstörung schützen.
Ktm Zündspule Prüfen Und
#1
Hallo liebe Forengemeinde,
habe z. Z. folgendes Problem mit meiner SDR Bj. 2015, km 15550. Nach einer Motorradwäsche - die natürlich ohne Hochdruckreiniger erfolgte, startete ich die Maschine um sie trockenzufahren. Der Motorlauf war wie immer - nach einigen Sekunden veränderte er sich jedoch hörbar. Bei der nachfolgenden Fahrt, bemerkte ich ein bis dahin nicht gekanntes Ruckeln im unteren Drehzahlbereich bei Teillast (Konstantfahrruckeln). Ktm zündspule prüfen online. Beim Beschleunigen war keine Veränderung festzustellen. Meine erste Vermutung war irgendwo eingedrungene Feuchtigkeit (Zündspulendome, Steckverbindungen) und ich hoffte das es beim nächsten Mal wieder gut sein würde. Dem war aber leider nicht so. Das Fahrverhalten war weiter genauso wie oben beschrieben. Ich habe mich daraufhin entschlossen die Zündspulendome auf eingedrungene Feuchtigkeit zu prüfen. Tatsächlich stellte ich beim Zerlegen fest, das beim hinteren Zylinder an der äußeren Spule aufgrund einer nicht gut sitzenden Dichtung, wohl bereits seit längerem Feuchtigkeit eingedrungen sein mußte da diese Spule am Schaft verrostet war.
Ktm Zündspule Prüfen Online
Manche MM haben einen Zero-Adjust, mit dem du das nullen kannst
Falls nein, den angezeigten Wert merken und dann nach der eigentlichen Messung berücksichtigen. - als Daumenregel: wenn du um 1 Ohm oder weniger hast würde ich sagen, daß das passt. #6
Problem ist. ich bin letztens durch Regen gefahren, seit dem kein Funke mehr. Neuer Stecker und Kerze sind schon bestellt. Woll zur Vorsicht auch schonmal die Spule messen. Habe versucht den Stecker auf durchgang zu messen (Piepsignal Multimeter) = Demnach hatte der Stecker garkein Durchgang. Hoffe das es nur der Stecker ist und Sie bis zum Wochenende wieder rennt. Ist das erste Mal das die Käte mich im Stich lässt (Seit 2 Jahren verheiratet)
#7
Hast du mal einfach nur geschaut ob der Stecker auch wirklich mit dem Zündkabel kontaktiert? Anschauen, nötigenfalls paar mm abzwacken, und neu verschrauben. Hatte ich mal so ähnlich. #8
Klingt nach Sprung im Stecker. Ktm zündspule prüfen ob. Glaube auch Du kannst den nicht durchpiepsen. Der hat einen Entstörwiderstand drin.
Ktm Zündspule Prüfen Ob
Vielleicht kommen wir den Fehler auf die Spur
#10
Moped lief wie gesagt zuvor nur noch im Standgas. Deshalb habe ich die Benzinfilter gewechselt. Und jetzt nach dem Winter springt sie gar nicht mehr an. Werde mir jetzt mal die Zündkerzen ansehen und testen, ob die einen Zündfunken produzieren, wenn man den Anlasser drückt... Funktion und Prüfung der SEM-Magnetzündung am Rotax 123 | Hartrusion. einstweilen danke. ciao, Stefan
#11
Oftmals ist es nur eine kleinigkeit, vielleicht hast du ja bei der montage des Tankes den Schnellverschluss nicht komplett bis zur Raste gekuppelt, dann kommt kein tropfen Sprit zur Einspritzanlage
#12
Okay, danke, werde das nochmal checken
Obwohl die Zündung des Rotax 123 in den Reparaturhandbüchern offiziell als "Magnetzündung" bezeichnet wird, ist sie eigentlich eine klassische Kondensatorzündung, eine CDI (Capacitor Discharge Ignition). Schema SEM-Zündung am Rotax 123 Das System besteht aus Polrad: SEM Typ K 101 799 Stator: SEM, WG-Ausführung, Wechselspannung Zündspule SEM TM14-04 101 888 00 Eine solches Zündsystem wurde auch bei der KTM LC4 620 verbaut, hier allerdings mit Zündspule TM14-05 101 890 00. Das Zündsystem ist eine fertige, geschlossene Einheit, die, bis auf die Zündspule, keine Elektronik außerhalb des Motors benötigt. Das Abschalten der Zündung erfolgt durch Verbinden der orangefarbenen Abstellleitung mit der Fahrzeugmasse, sonst ist sie eigenständig ohne externe Spannungsversorgung lauffähig. Zündung reparieren - YouTube. Eine zu schwache Batterie ist daher beim Rotax 123 kein direkter Grund für einen fehlenden Zündfunken, höchstens die daraus resultierende zu niedrige Anlasserdrehzahl. Bei fehlendem Zündfunken bei den älteren Aprilia-Modellen mit Rotax-123-Motor kann ein Defekt der SEM-Magnetzündung eine Ursache sein.