#20
Folgende Problematik....
das kann wie daniel schon sagte nur vom Krümmer hochkommen. Und dort kann auch fast nur Öl hinkommen Sehen ob die VDD undicht ist kannst du sowieso nicht, du kannst nur mit der hand bzw dem finger an der Kante unterhalb vom Ventildeckel langfahren und schauen ob er Finger ölig zurück kommt. Und ich wette dass er das wird
#21
Also ölig is der Finger da nicht so dass da was "tropft" Mir siehts eher so aus dass es mehr ein schwitzen ist. Also dreck mit Öl könnte noch was anderes als die VDD infrage kommen? Gesendet von iPhone mit Tapatalk
#22
Habe es heute endlich mit meinem Kollegen fertig gebracht mal die VDD zu wechseln hoffe dass mein Rauchproblem jetzt behoben ist. Die äußere Dichung war noch einigermaßen in schuss, es warn die Zündkerzen Dichtungen die sehr hart warn und etwas Öl durchgelassen haben. #23
hey Leute musste heute leider feststellen, dass es anscheinend doch nicht die VDD war, die den Rauch verursacht hat.... Öl tropft auf den Krümmer - Technik Forum - Wolfsburg Edition Forum. was könnte es den noch sein? bin kurz vor dem Verzweifeln Das Problem tritt meines erachtens nur nach drehzahlfreudigem Fahren auf (selbstverständlich nur mit Warmgefahrenen Motor) hoffe mir kann jemand helfen.
Eingebranntes Öl Vom Auspuff Entfernen
Da müsste man
schon den ganzen Ventildeckel austauschen...
Aus dem Deckel kommt ein kleiner Schlauch, ich vermute, das das ein Entlüftungsschlauch ist. Hat jemand Erfahrung mit einem ähnlichen Problem? Und vor allem eine Lösung? Wo könnte das Öl noch herkommen? Die Zylinderkopfdichtung kann es ja nicht sein, da die unterm Krümmer liegt...
Gruß
Maddin
was ist das für eine dichtung hast du ein bild?? es gibt auch dichtungen zum selber schneiden den schlauch den du meinst wird der vom motor in die ansaugbrücke sein dient glaube ich zur druckendweichung die ansaugbrücke wird auch mit öldampf versorgt dadurch aber den sin habe ich auch noch nicht verstanden *g*
Meines Wissens, wird dieser Deckel mit einer Dichtmasse "aus der Tube" abgedichtet! Dichtmasse
Jo, stimmt. Hab den Deckel mit Dichtmasse abgedichtet. Noch ist er dicht. Fragt sich nur, wie lange, denn
der Deckel lässt sich an der Stelle auf dem Foto noch runterdrücken... Eingebranntes Öl vom Auspuff entfernen. Schrauben sind alle fest... Bei der Reparatur ist mir noch was hässliches passiert.
Öl Tropft Auf Den Krümmer - Technik Forum - Wolfsburg Edition Forum
Auch das ist vollkommen in Ordnung: fun_jump hat geschrieben: Aus der Kurbelwellenentlüftung kommt es mit gar keinen Druck sondern nur ca 1 Tropfen pro Stunde. fun_jump hat geschrieben: Rauchen tut er nur beim starten wenn er kalt ist, ansonsten lässt dies nach ca 10-15 Sekunden nach so das man nichts mehr sieht. Wie viel Öl findet sich denn am Abgaskrümmer? von fun_jump » Mi Mär 02, 2011 12:22
Also ca 30-35 Sekunden kann ich den Daumen auf die Kurbelwellenentlüftung drücken bis der Druck zu stark wird. Hab das ganze allerdings jetzt nur im kalten Zustand getestet. Öl war jetzt an der Bohrung vom Ölmessstab keins mehr zu sehen. Öl läuft aus dem Krümmer - Simson Motor - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Vielleicht muss der Motor dazu warm sein? Anbei mal ein paar Bilder der besagten Stelle, leider ist das Öl jetzt verlaufen so das es nicht mehr eindeutig sichtbar ist, jedoch war das Öl genau unterm Abgaskrümmer. Die Ölmenge war nach ca 30 Minuten bei geschätzten 5-10 Tropfen. Hoffe auf weitere Tipps von euch. Gruß Jens
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Öl Läuft Aus Dem Krümmer - Simson Motor - Simsonforum.De - S50 S51 Sr50 Schwalbe
So fing das bei mir auch an. Fand ich zuerst voll cool. Dann stieg der Ölverbrauch rasant an und ich fand heraus das ich eine gelbe Öl-Kontrollleuchte habe. Hier nachzulesen. War lustig. Mein Rauch war Blau. Als der Ölverbrauch bei 1 Liter auf ca. 400Km war habe ich den Turbo wechseln lassen. Ölverbrauch nahm rasant ab. Ist nun wieder bei nahezu 0, 0. Das Pfeifen allerdings auch. Wellenspiel war horizontal größer wie vertikal. Leider kann ich nicht sagen wie alt der Turbo war. Schönen Tach noch. Holger
#38
wenn Du das Pfeifen hören kannst..... Dann stieg der Ölverbrauch rasant an und ich fand heraus das ich eine gelbe Öl-Kontrollleuchte habe. Die Funzel kenn ich auch schon, gabs kurz nachm Kauf für mich, das Erlebnis. Bin jetzt abgehärtet. Hier nachzulesen. War lustig. Is wirklich lustig! Jetzt gehts mir schon besser. Danke dafür! Als der Ölverbrauch bei 1 Liter auf ca. 400Km war habe ich den Turbo wechseln lassen. So weit isses bei mir zum Glück noch nicht, Verbrauch hält sich schwer in Grenzen, und ich *kann* mit dem Peilstab umgehen!
War auch dabei beim Einbau. Also alles richtig gemacht nach Vorschrift. Aber süffeln tuts trotzdem. Ob's wohl daran liegt das man die Schrauben am Deckel nur mit 10 bis 12 nm anziehen darf? Ich mein was will da dann dicht sein. Und wenn man sie fester anzieht, brechen sie. Scheiss magnesiumschrauben. Blöd was sich bmw da hat einfallen lassen
#6
Auf jeden fall!!! Bin sehr entäuscht deswegen hatte schon mehrere bmws gehabt naja. Ich war gestern beim anwalt und bei mir läuft das jetzt rechtlich wegen dem autohaus will dss fahrzeug nicht mehr haben.. Mfg
#7
Naja ich werd ihn schon behalten. Hat mich bisher ja nich im Stich gelassen und häng schon an ihm Wird sich bestimmt ne Lösung finden das der nich mehr sifft
Ich werds mal mit ner neuen dichtung probieren
#10
Den Krümmer ordnungsgemäß montieren hilft oftmals schon! 1. ) Zwei Dichtungen verwenden. Der massive Kupferring (vorher ausglühen! ) zwischen Krümmer und Zylinder, der hohle Kupferring zwischen Mutter und Krümmer 2. ) Zuerst den Krümmer festziehen und dann erst den Auspufftopf an seiner hinteren Schelle aufhängen. (so verhindert man das der Krümmer Schräg auf dem Zylinder aufliegt) 3. ) Passenden Hakenschlüssel (bitte Frosch:)) zum anziehen verwenden (ne gute Wapu Zange geht im Notfall auch) und Sicherungsblech nicht vergessen 4. ) Wenn der Motor mal richtig heiß war noch mal nachziehen mfg
#11
1. Der massive Kupferring (vorher ausglühen! ) zwischen Krümmer und Zylinder, der hohle Kupferring zwischen Mutter und Krümmer
Umgedreht wird ein Schuh draus. #12
Nö sehe ich nicht so. Warum ergibt das anders rum für dich mehr Sinn? mfg
#14
Weil er den Krümmer immer verkantet aufsetzt. So kann der hohle ring mehr ausgleichen. #15
und die Dichtungen ausglühen, je nach Lieferant sind die weich.
Subject [elec. ] Sources Norm-Hinweistext auf technischer Zeichnung / Bauschaltplan: "Luft- und Kriechstrecken nach EN 61010-1 Tabelle D3 und D9" Comment Hier bei meinen Kollegen kursieren verschiedenste Übersetzungsvarianten, z. B. "Air and creep distances according to EN 61010-1 table D3 and D9" oder "Clearance and creepage distances as discribed in EN 61010-1 table D3 and D9" und alle möglichen Kombinationen aus Bestandteilen der o. a. Varianten. Könnt Ihr mir weiterhelfen? Luft und kriechstrecken tabelle und. Ich tendiere zu "Clearance and creep distances according to EN 61010-1 table (evtl. auch chart) D3 and D9" Das "table" liegt mir halt irgendwie quer im Magen... reine Gefühlssache... und ob "creep" oder "creepage"... ich bin überfordert. Das einzige wobei ich mir sicher bin, ist, dass "air" in diesem Zusammenhang schlichtweg falsch ist... Was sagt ihr dazu? Und: schonmal Danke für's Anstrengen eurer Hirnwindungen!!! Author Katiusia 09 Oct 08, 11:30 Comment Table ist richtig für Tabelle in diesem Zusammenhang. Ich wollte BS EN 61010-1 table D3 and D9 anschauen, um das Englische rauszuholen, aber es kostet fast €200 im Internet!
Luft Und Kriechstrecken Tabelle Und
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Je nach Verschmutzungsgrad, Luftdruck, Bemessungsstromstoß, Versorgungsspannung und Applikationen werden in den verschiedenen Normen unterschiedlich große Kriechstrecken gefordert. Links
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Luft- und Kriechstrecken (Weidmüller)
How Does Altitude Affect AC-DC Power Supplies? (TDK) zum Einfluss des Luftdrucks
info/ · Zuletzt geändert: 2020/11/03 20:29 von olli
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Luft Und Kriechstrecken Tabelle In English
Aber wieso? Die Isolation zwischen Teilen mit unterschiedlichen Betriebsspannungen ist der Hauptgrund für die Bedeutung der Kriech- und Luftstrecken. Insbesondere ist Kriechen der kürzeste Abstand zwischen dem Pfad zweier leitfähiger Teile eines medizinischen Geräts und wird entlang der Oberfläche der Isolierung gemessen. Der Abstand ist ähnlich, aber sehr unterschiedlich. Es ist der kürzeste Abstand zwischen zwei leitenden Teilen, gemessen durch Luft. Luft und kriechstrecken tabelle van. In der dritten Ausgabe von IEC 60601-1 werden Anforderungen an die Kriechstrecke und das Kriechspiel gestellt, die dem Ansatz der IEC "Modern Standard" folgen. Dieser Ansatz erfordert jedoch die Verwendung von sechs verschiedenen Tabellen für Abstände und die Einführung von fünf zusätzlichen Anforderungen, die in die Bewertung einbezogen werden müssen. Aber was ist, wenn Ihr Unternehmen bereits damit begonnen hat, diese Anforderungen zu erfüllen, die durch Second Edition festgelegt wurden? "Wenn Ihr Produkt die Kriech- und Luftverträglichkeit von Second Edition erfüllt,
In einem ersten Durchgang versuche ich, die netzspannungsisolierte Schaltung um 5 mm zu trennen.
Luft Und Kriechstrecken Tabelle Van
Das wird reichen Wenn das zu viel ist, müssen Sie die Details in der Spezifikation konsultieren. Verschmutzungsgrad 2 gilt für die überwiegende Mehrheit der ITE (Information Technology Equipment) - Grad 3 gilt für Stoffe, die einer erheblichen externen Kontamination ausgesetzt sind. verfügt über praktische Berechnungstools. Luft- und Kriechstrecken. (Ich hasse es, dass das Betrachten dieser Website auf einem iOS-Gerät nicht die üblichen Bearbeitungslinks anzeigt... )
Der Standard 60950 ist als AS / NZ oder International (IEC) erhältlich und kostet rund 239 USD in PDF-Form oder 266 USD in gedruckter Form von SAI Global 60950
Luft Und Kriechstrecken Tabelle 2020
Kriechstrecke für Leiterplatten mit Netzspannung AC? Was ist die erforderliche Kriechstrecke (z. B. von Spur zu Spur) für Leiterplatten mit 240 V Wechselstromeffektivwert? Was ist mit 120VAC? Dies ist für die UL- und CE-Zertifizierung. Die Standards für Kriechströme auf Leiterplatten (z. Kriechstrecke für Leiterplatten mit Netzspannung AC?. der Abstand zwischen Hochspannungsanschlüssen über die Oberfläche einer Leiterplatte) sind in proprietären, kostenpflichtigen IEC-Standards festgelegt (insbesondere IEC-Bericht 664 / 664A). Dies ist problematisch, da die Einhaltung dieser Standards eine gute Möglichkeit darstellt, die Sicherheit zu gewährleisten, auch wenn Sie niemals beabsichtigen, Ihr Projekt tatsächlich nach UL oder CE zu zertifizieren. Können wir eine schöne Zusammenfassung darüber erhalten, welcher Leiterbahnabstand für gemeinsame Spannungen (z. 120 V, 240 V) mit gemeinsamen Materialien (z. FR4 usw. ) eingehalten werden sollte? Antworten:
Bringt Erinnerungen zurück. Nicht alle guten. Hiermit Potpourri / Hodgepodge - etwas Wert. Nützlicher Online-Taschenrechner für bestimmte Fragestellungen.
und ich würde "acc. to table s D3 and D9" schreiben. Luft und kriechstrecken tabelle 2020. #5 Author spinatwachtel 09 Oct 08, 12:03 Comment Meinung: Ich wuerde dem ABB Manual mehr vertrauen als jedem Kollegen, es sei denn er saesse im IEC-Arbeitskreis "Creepage Distance". Die VDE-Arbeitsgruppe "Kriechstrecken" waere schon eine schlechtere Referenz. Wissen: In Katalogen von Isolatoren oder Schaltern oder Trennern oder Ableitern spricht die Industrie allgemein von Creepage, creep schriftlich in diesem Zusammenhang (Starkstrom) ist eher selten zu finden. Rat: Kauf Dir die deutsche und englische Ausgabe des von mir angegebenen Handbuchs (antiquarisch fast umsonst, und aktuell muss es fuer Dich nicht sein) und benutze es als Woerterbuch. #6 Author Pachulke
09 Oct 08, 12:09