auch zwischendurch mal nachfassen, wenn man an den Schieber-Anschlagschrauben gedreht hat. Mittels der Gemisch- bzw. Luftschraube (je nach Vergasertyp) für jede Seite die höchstmögliche Drehzahl (bzw. den stärksten Unterdruck bei Verwendung von Meßgeräten) einstellen. Die Schieber-Anschlagschrauben braucht man zu diesem Zeitpunkt nur dann, wenn der Leerlauf dadurch deutlich zu hoch wird, dann und nur dann den/die Schieber etwas absenken. Erst nachdem für jede Seite das optimale Leerlaufgemisch gefunden ist, Synchronlauf und gewünschte Leerlaufdrehzahl mittels der Schieber-Anschlagschrauben einstellen (nach Gehör / Spiegelzittern / Meßgerät). Jetzt nach dem Seilzugspiel schauen (das die ganze Zeit vorhanden gewesen sein muß! ) und dieses mittels der Stellschrauben egalisieren; zuerst nach Gefühl mit wechselseitigem Hin- und Herziehen am Außenzug, dann den Gasgriff aufziehen, bis das Spiel gerade weg ist; das sollte bds. Gemischschraube - Einsteigerbereich - 2Stroke-Tuning. gleich sein. Zur Endkontrolle bei laufendem Motor langsam Gas aufziehen, Synchronlauf prüfen, vgl. vorigen Abschnitt, gfls.
- Gemischschraube - Einsteigerbereich - 2Stroke-Tuning
- Vergaserproblemchen Bing 17/15/1103 - Simson Vergaser - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe
- Wo ist die Gemischschraube? (Roller, Werkstatt, Vergaser)
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Gemischschraube - Einsteigerbereich - 2Stroke-Tuning
Wenn ich jetzt die Gemischschrauben so einstelle, daß ich die höchste Drehzahl erreiche, dann ist das ja bestimmt mehr wie 6-800U/min. Wie bekomme ich dann die Drehzahl wieder herunter. Die Schieber sind ja schon unten? Sorry, aber auch als KFZ-Mech. muss man solche Fragen stellen-
Erfahrung ist eben duch nix zu ersetzen. 16. 2008, 10:14
#4
Lieber Heinz,
wenn die Schieber ganz unten sind (also Anschlagschrauben ganz raus), dann bekomme zumindest ich es nicht mehr hin, allein über die LL-Gemischschraube die Drehzahl auf 600-800 / min zu heben. Es geht schlichtweg zu wenig Luft durch. Bis du sicher, dass deine Schieber ganz unten aufliegen? Oder hast du es vielleicht noch gar nicht ausprobiert? Gruß
Andreas
Ich kann alles erklären, aber nicht ohne das Wort "Außerirdische". 16. Wo ist die Gemischschraube? (Roller, Werkstatt, Vergaser). 2008, 10:29
#5
Hallo Heinz,
auch beim Einstellen lasse ich die Gasschieber nie bis ganz unten auf Anschlag herunter, sondern nur so weit, daß der Motor sicher nicht ausgeht. Die Reihenfolge ist bei mir so: Sicherstellen, daß ausreichend Spiel der Gaszüge (Stellschrauben an den Domdeckeln) vorhanden ist; gfls.
Vergaserproblemchen Bing 17/15/1103 - Simson Vergaser - Simsonforum.De - S50 S51 Sr50 Schwalbe
29. 2012, 09:26
#7
Jetzt ist alles erklärt wie das funct, nochmals danke! Wenn ich das alles dann richtig verstehe:
1) Misch Schraube 1-1 1/2 Umdrehungen raus (per Modell angaben)
2) Schraube langsam zudrehen
3) Umdrehungen sollen steigen
4) Dann auf einen Punkt sollen Umdrehungen wieder fallen
5) Dann ein bisschen zurück öffnen wir wollen ja auf die reiche Seite bleiben
Das mache ich mit beide Zylinder an oder lege ich besser einen lahm? 29. 2012, 09:33
#8
Die Herren (und Damen? ) der 2-Ventiler-Gemeinde sind sich da nicht vollkommen einig (na sowas:]). Aber WENN Du einen Zylinder totlegst, streck' da eine - dritte - Zündkerze rein und leg diese Kerze an Masse, so daß sie funkt. Ist besser so für die Zündspule. Nur der Klarheit halber:
Extreme Stellungen der LL-Gemischschraube sollten die Drehzahl abfallen lassen, weil das Gemisch dann viel zu fett/mager ist. In der Mitte dazwischen ist es richtig, und dabei - genau wie Du schreibst - noch ein bischen Richtung 'fett'. 29. Vergaserproblemchen Bing 17/15/1103 - Simson Vergaser - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. 2012, 09:38
#9
Da ich eine elektronische Zündung eingebaut habe benutze ich immer Dritte Kerze!
Wo Ist Die Gemischschraube? (Roller, Werkstatt, Vergaser)
Das ich einen Richtwert hätte.....
#9
mindestens 180ml bei stino
#10
Aha, dankeschön. Ich werde es am So. mal abmessen. #11
Ich frage mal ganz vorsichtig: das Benzin aus dem Tank hast du aber abgelassen und neues eingefüllt? #12
Wahrscheinlich eher nicht... Falls der Sprit nicht gerade mit Stabilisator vermischt war, sollte der Natürlichen auch getauscht werden. #13
Hallo, ich hatte vom Vorbesitzer das Benzin aus dem Tank noch vor dem Transport des Mopeds zu mir komplett entfernen lassen. Der Sprit sollte nicht auf dem Hänger auslaufen. Ich hatte das Moped liegend transportiert. So lief nur ein ganz klein wenig Getriebeöl aus. Aufgefüllt habe ich den Tank wieder bei mir, wobei ich einen Reservekanister mit 1:50-Mischung verwendet habe, der 2 Jahre herumstand. Könnte der zwei Jahre alter Sprit etwa schon zu alt sein, wegen der zurückgehenden Zündfähigkeit oder passt das gerade noch? #14
Nein. Meine stand schon erheblich länger mit Sprit herum, sprang an wie gewohnt. #15
Okay. Das hatte ich zumindest auch vermutet.
- Eine niedrige Leerlaufdrehzahl (600-800 UpM) führt bei guter Einstellung zu einem urigen Sound, besserer Motorbremswirkung und einem kälterem Motor. - Eine erhöhte Leerlaufdrehzahl (900-1100 UpM) ist unempfindlicher gegen Wetter- und Temperaturänderungen, insbesondere bei kaltem Motor. Ein eventuell vorhandenes Loch beim Beschleunigen tritt nicht auf, der Motor geht nicht so leicht aus und die Batterie wird eher geladen. Die Vorteile des niedrigen und die des hohen Leerlaufs kann man nicht vereinen - am Besten, ihr probiert es aus. 7. Zur eigentlichen Synchronisation setzt man sich auf die Maschine und dreht sehr vorsichtig am Gasgriff. Beginnt die Drehzahl zu steigen, hält man den Gasgriff auf dieser Position und verbiegt mit der linken Hand den Gaszug - erst rechts, dann links. Beide Vergaser müssen gleich spontan mit unruhigem, erhöten Lauf reagieren. Wird der Motorlauf z. links ruhiger aber rechts unruhigen, so muss links die Stellschraube vom Gaszug herausgedreht werden. Das wiederholt man so lange, bis jeder Gaszug gleichmäßig reagiert.
3. Motor im Fahrbetrieb ca. 10min (nicht im Stand laufen lassen! ) warmfahren. 4. Leerlaufdrehzahl beider Zylinder jeweils an den Drosselklappen-Anschlagschrauben nach Drehzahlmesser vorläufig auf ca. 900 UPM einstellen, so dass beide Zylinder ungefähr gleichmäßig laufen. Wer hat, kann dafür schon Unterdruck-Uhren oder einen Synchrontester verwenden. Danach prüfen, ob die Gaszüge noch genug Spiel haben. 5. Es erfolgt die Einstellung des Leerlaufgemisches. Die Einstellschrauben sind von unten am Vergasergehäuse zu erreichen. Die Grundeinstellung der Leerlaufgemischschrauben (bei stehendem Motor): Ganz eindrehen und dann wieder eine volle Umdrehung heraus. Generell gilt:
Leerlaufgemischschraube raus: = Gemisch fetter (zu weit raus = Drehzahl wird niedriger)
Leerlaufgemischschraube rein: = Gemisch magerer (zu weit rein = Drehzahl wird niedriger)
Der Motorlauf muss auf eine Verstellung von 1/4 Umdrehung schon deutlich hörbar reagieren! Reagiert der Motor auf einen veränderte Stellung der Leerlaufgemischschraube unregelmäßig (z.
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